http://www.plus-blog.sportsnavi.com/takanori_yamaguchi/ ja 40 全ては「走るため」に。ＭＴＢプロサイクリストのトレーニングライフ 今年もツールドジャパン川越ステージの自転車講習会にいってきました！ ロードレースの参加者は６００人と定員一杯の参加者で大変賑やかな大会でした。 試乗車はコロッサス、エネループバイクカーボンの二台。 コロッサスはゆとりを持って乗りやすい！との評価を頂き、 エネループバイクカーボンは、異次元のアシスト力に感動される参加者が 印象に残りました。 サイクルジムカーナコースは大会本部近くのスペースにを特設しまして 自転車の乗り方講習を開催してきました。 テクニカルで短いコースで、自在に走るのは難しい様子でした。 およそ自転車で４０秒位かかるコースですが、ランニングで走ると 同じく４０秒ほどかかる模様です。 運転技術に磨きをかけると、３７秒で息切れなく走れますが、 同タイムでランニングしようものなら血の味がするほどの全力疾走になります。 なかでもエネループバイクカーボンは、このコースで３５秒のタイムを叩き出し、 フリーライドバイクを駆るスペシャリストのSS木選手の３４秒にせまる勢いでした。 今回も大会に駆けつけてくれた、ジャイアン、ニック、SS木くん、また来年会いましょうね。 ニックは就職が決まるように祈っています。 Tue, 16 Mar 2010 10:21:25 +0900 http://www.plus-blog.sportsnavi.com/takanori_yamaguchi/article/119 http://www.plus-blog.sportsnavi.com/takanori_yamaguchi/article/119 今年も今週末に開催されます、ツールドジャパンin川越ステージにて 自転車乗り方講習会を開催します。 毎年ちびっ子が中心の会ですが、ミニコースでのタイムトライアルには 大人の方も思わず力が入る面白いコースになっています。 基本的な定常円走行やジグザグ走行などでスキルアップを行い ミニコースを安全かつ、的確に操作が行えるかを確認して頂きます。 今回もミニコースでは、試乗車を用意します。 SANYOさんのエネループバイクカーボンとコロッサスを持って行きます。 レースへ参加する方、されない方も振るってご参加下さい。 Thu, 11 Mar 2010 21:09:45 +0900 http://www.plus-blog.sportsnavi.com/takanori_yamaguchi/article/118 http://www.plus-blog.sportsnavi.com/takanori_yamaguchi/article/118 国立競技場で開催されました、エネループバイクの発表会へ参加してきました。 今回の新製品は、平地のそう高負荷が少ないときに、積極的に充電させる機能を 追加し、バッテリーが切れた時のリザーブ機能を組み込んだモデルになります。 実際に僕も電動アシストバイクで走っている時に、電池が切れたらどうしようかと 不安になるときがあります。 現実的には、バッテリー／インジケーター表示から想像する走行距離に満たない 時に電池切れを起こすこともあります。これが恐いんです。 坂道が多かったり、向かい風で予想を上回る電力を消費していることもあるんですね。 こんなときのリザーブ機能があれば、予備電源に切り替えて何らかの手を 打つことができる点が画期的だと思います。 しかも、負荷の少ない平地走行時に、僅かながらでも回生充電を行う機能が 追加されたので、ますます電力に余裕が生まれるわけです。 追い風や、緩やかな下り坂での余分な運動エネルギーを電力に変換できるので 『このエネルギーをバッテリーへ頂いちゃおう』なんて、考えながら走るだけでも、 エコロジーな気分で満たされれますし、運転する楽しみも増えると感じました。 自転車で走っているだけでも十分インテリジェンスを堪能できるんですね。 今回も記者の方が大勢の取材に来て下さりました。 メーカーのアナウンスを聞いていると、我々が考えるより一歩先を見越して 製品が設計されていると勉強になります。 ママチャリタイプのアシスト車ですが、パワフルな上に回生充電の領域が広がったので 一回の充電で走れる距離が増えました。 これなら知識がなくとも、毎日の足として積極的に使い易くなったと思います。 今回はミニコースを僕が設定させて頂きましたが、ちょっとアグレッシブなスラロームコース だったかもしれません。日頃自転車に乗られている記者さんは楽しまれている様子でした。 Thu, 4 Mar 2010 11:37:07 +0900 http://www.plus-blog.sportsnavi.com/takanori_yamaguchi/article/117 http://www.plus-blog.sportsnavi.com/takanori_yamaguchi/article/117 コロッサスのテストで滋賀県へ行ってきました。 出発日は２月らしい雪景色。 しかし、路面に雪がなくて少しゲンナリです。 土曜日出発も手伝って休日割引で一路滋賀県を目指します。 いつもお世話になっている木森氏が設計開発しますコロッサスは Wウィッシュボーンサスペンションを搭載しています。 メカ好きにはたまりません！ このウィッシュボーンのアッパーアームの長さが変わると ハンドリングが激変します。 そんで、スイートスポットを探し当てるためにテスト走行を重ねるわけです。 寸法を変えては走り、評価を見ながら長さをかえる。 好みの問題もありますが、量産品に採用されるので、 その塩梅を加減しつつ作業を進めます。 木森氏の真剣な眼差しが、ミリ単位のセッティングを逃しません。 もちろん、ロアアームも変更します。 キャスター角度が変わるので、根本的なフィーリングが変化してゆきます。 かなりの時間をかけてデータを取りましたが、結局は最初のセットアップが 一番感触が良く、よく考えられて設計している裏付けがとれたので、 まずは一安心です。 ただ、収穫だったのは、リヤサスペンションの1Gによる沈み込みで キャスター角を持たせると、ハンドリングが良好のまま、高い安定性が 得られることが判明しました。 このテスト走行後は、リヤサスペンションに１Gを取ったセッティングで 長距離テスト走行を行いながら様子を見ることに。 コロッサスをスタイリッシュにブラッシュアップして下さる ペインターの井本氏も、駆けつけてくださりました。 彼もMTBタイプのコロッサスを所有されていますが、 プロライドポジショニングに変更したコロッサスを気に入って下さり 夜中にも関わらず、スプリントをかましながら、ブンブン走り回られていました。 サスペンションもセッティングが出ていたので、面白いように 走るのがツボに入られた様子でした。 数日間の滞在が後今に過ぎ去り、自宅にて耐久走行テストに移ります。 帰路は平日だったために、国道を満喫する旅路でした。 しかし、トラブル発生。 変速のたびに、ミッションケースが揺れるのでおかしいなぁ、と思っていたら ５速で走行中にギヤが抜けるトラブルが発生。 エンジンマウントのブッシュが、とうとうダメになったようです。 クラッチミート時の異音もあたので、近々、クラッチ＆マウントブッシュの 交換になりそうです。 Sat, 27 Feb 2010 23:51:02 +0900 http://www.plus-blog.sportsnavi.com/takanori_yamaguchi/article/116 http://www.plus-blog.sportsnavi.com/takanori_yamaguchi/article/116 二月に入って寒い日が続きます。 しかし、トレーニングとテスト走行を休むわけにはいけません。 今日は千曲川沿いを飯山市方面へ走りにいきました。 長野市を過ぎると途端に残雪の量が多い！ 飯山市と結ぶ国道のこの付近は、いちごの産地になりつつあります。 ニュースでやっていました。 なんでも、熱さに強い品種とか。 夏向けのイチゴ栽培方法ということですが、この季節の報道だったので チグハグ感が何とも言えません。 飯山方面へ走りに行く際には、いつも立ち寄るところがあります。 知り合いのラリー屋さんで、クワトロと言うショップです。 クワトロさんに通う時に、いつも渡っている何気ない橋なのですが、 トラス構造が気になり、撮影してみました。 なぜなら、テスト中のコロッサスも、このトラス構造を採用しているからです。 少ない部材で軽量ながらにして強靭な構造。 自転車にはうってつけの構造です。 もとは、鉄筋の橋がポピュラーなのですが、これまで気にしたことなく コロッサスに乗り出してから気になりはじめました。 これからのトレーニング中に『橋』を見かけたら、 レポートしていきたいと思います。 日本は河川が多いので、それこそ多様な橋があるに違いありません！ 乞うご期待。 こちらのクルマが、いつも立ち寄らさせて頂いている、クワトロさん自慢のランエボです。 ボディーがエボ２で、駆動系はすべて上質なエボ３からの移植。 しかもエンジンはオーバーホール後、５０００kmも乗っていない！ ちなみにこのクルマ。 昨年の野沢大会で優勝したそうです。 野沢大会は、たっぷりとダートを走れる貴重な大会。 年に一度しか出場しない店主の原田氏は、スポット参戦でスポット優勝。 そんな知る人ぞ知るテクニシャンです。 現役選手、最新モデルのクルマも太刀打ちできない。 渋いの一言に尽きます。 クルマには猛烈にこだわりが貫かれて、軽量なランエボが最良のランエボとばかりに エボ３までをこよなく愛されています。 排気処理に工夫されているので、パワーも最新モデルと遜色無いとか。 如何に、手を入れて工夫するか。 また、道具を操る技術を、いかにして高めるか。 そんな原点を原田氏は語られているようでした。 そんなわけで、ぼくも腕を磨きます。 （いや、足か。。。） Sat, 20 Feb 2010 01:00:52 +0900 http://www.plus-blog.sportsnavi.com/takanori_yamaguchi/article/115 http://www.plus-blog.sportsnavi.com/takanori_yamaguchi/article/115 今年の初めからテスト走行を重ねています。 それがこちらの自転車です。 コロッサスという2０インチホイールのミニベロです。 メーカーはKIMORIといいます。 僕のスペシャルパーツを削り出して下さっています、木森氏のブランドバイクです。 よくモールトンみたいだね、なんて声をかけられますが、 細いパイプで組まれている事実以外は、全く異なる個性ですね。 乗ればはっきりします。 ダイヤモンド型フレームと呼ぶにはあまりにも一般的な現在のスポーツバイシクル フレームも、見た目が同じ過ぎるので、○社と△社って同じようなフレームだね。 と言っていることと同じレベルのコメントだと思っています。 そういえば、昔は近所のおばあちゃんに、他のメーカーと色だけしか 違わないじゃないか！と良くいわれましたっけ。 フロントサスペンションはダブルウィッシュボーンサスペンションです。 それにオリジナルのエアーサスペンションが組み合わさります。 ストロークは50mmありますが、底付き感が全く無く、レスポンスも良いので 良い仕事をしているといえます。 サス付きですがダンシングが軽快です。 フレームからサスペンションのY型アームが出ているので、 ハンドルはゴムのハンドルストッパーで止まるようになっています。 狭い道路（自転車が走行可能な歩道など）でUターンをするときなどで ハンドルストッパーを意識しますが、それ以外では気になりません。 慣れのレベルですね。 リヤのサスペンションはウレタンを積み上げた衝撃吸収システムで 路面のザラザラした感触を吸収してくれます。 それでいてレスポンスが良いので、ダッシュや立ち漕ぎでも違和感がない感じです。 このコロッサスのおかげで１４０〜１６０kmの乗り込みを８０km分の疲労感で走れている のが連日走る者の身には有り難い性能です。 自転車には、まだ知り得ていない未体験ゾーンがあったのか！と しみじみ楽しく走っている毎日です。 この写真は先の八千穂レイクでのワンショット。 左が木森氏、右がチャンプ新井選手です。 氷上走行が初めての木森氏でしたが、一度もスタックせず、 ノンミスで一日を終えてらっしゃいました。 もう一度、氷上を走りたいとおっしゃっていたので、女神湖辺りで 走れると良いですね。 後少しで２０００km走破になりますので、こつこつと練習＆テスト走行 を頑張ります。 Thu, 28 Jan 2010 22:45:09 +0900 http://www.plus-blog.sportsnavi.com/takanori_yamaguchi/article/114 http://www.plus-blog.sportsnavi.com/takanori_yamaguchi/article/114 スパイクタイヤを履いたら、俄然雪道が恋しくなってきました。 もちろん自転車のスパイクタイヤです。 ２WDの自転車ということもあって、今までにない走る感動に取り付かれた僕は、 いろんなところで走りたくなる衝動が収まる気配がありません。 我慢していても身体に悪い？ので、走れるフィールドを探していました。 そんな折に、八千穂レイクスノーサーキットで走行会があるとのことで この際に、２WDと４WDの両方を楽しんでみようとアライモータースポーツさんの 走行会に参加しました。 ４WDの方の走行会（こっちが主体なのですが）には、WRCチャンプの新井選手が ドライビングレッスンをして下さると言う贅沢な走行会です。 そんな走行会に２WD(エネループバイク)を持ち込んでみました。 ２WDの自転車にスパイクタイヤという組み合わせは、来場された参加者には大変喜ばれ 受けが良かったのが印象的でした。 みなさん、僕と同じ血が通ってらっしゃる。 なかでも、オール・ホイール・ドライブの走行会だけあってチャンプ新井選手は大いに興味を示され 『この自転車、俺にくれ』と、興味と理解、そして賛辞？を頂ける臨時試乗会になりました。 いやいやチャンプ、お店で購入して下さい。 実際にスノーサーキットといっても、地面になっているのが湖の氷なので 正確にはアイスサーキットですから、スパイクのありがたみがヒシヒシと伝わります。 それでもすぐにスリップしますが、２WDなので漕いでいる限りは、安定感がとても高い感じです。 実際に、スパイクピンの本数が多いスパイクタイヤ仕様のMTBで走ってみましたが、 走れるものの、不安は拭えない印象です。駆動車輪が一輪だと、仕方がないですね。 不整地ではやっぱりオール・ホイール・ドライブです。 コースサイドの雪山バリケードや、雪掻きしていない路面を走ってみましたが、 スパイクタイヤのエネループバイクは想像以上の走破力でした。 深い雪でも軽快に走る様には感動的でした。 と、２WDを心から堪能したら、今度は４WDに乗り換えてスノーサーキットへ繰り出しました！ GDB型のインプレッサWRX STIも素晴らしい動きでしたが、旧型とはいうものの、 軽量でシンプル、そしてAWDのラリー車にはかないません。 路面に慣れると自由自在な気がしてきます。上達したような・・・そんな気分です。 やっぱり、上達したような気分になれるって、止められませんね。 軽量、シンプル、AWD。 これが難しい路面でのスポーツ走行の愉しさのだと再確認できた一日でした。 Tue, 19 Jan 2010 23:00:39 +0900 http://www.plus-blog.sportsnavi.com/takanori_yamaguchi/article/113 http://www.plus-blog.sportsnavi.com/takanori_yamaguchi/article/113 昨日は寒波の到来で、我が家も積雪がありました。真田町ですから当然ですね。 そこで、６WDライフの醍醐味を堪能するべく、SANYOさんが開発されました エネループバイクで雪山へスポーツしに行くことにしました。 僕もアドバイザーとして参画させて頂いていますが、実際の雪上走行は今回が 初体験となります。 完成車には、走りのこだわりから、コンチネンタル社のコンタクトというターマックタイヤを 装着していますが、今回は雪上走行ということで、スパイクタイヤへ交換しました。 スパイクタイヤはスウェーデンンのノキアのタイヤです。 スパイクピンがタングステンですが、数が少ないので軽量です。 低価格な点も嬉しい限りです。 ただし、グリップが心配でしたが。・・・。 雪上走行を目指して、普段は通行が全く無い林道を走ってみます。 何故通行がないと言い切れるかというと、そこは坂道の勾配が最大で２０％あるからです。 雪が降ると、普通のクルマでは登れない勾配なんです。まぁ、もし登れたとしても下りで 止まれず大変危険な道なんですね。 そんな過酷な道路を走りきれるのか・・・そんな心配は無用でした。 節電を意識してオートモードでの走行でしたが、抜群の登坂力でスリップも皆無でした。 スリップするとスリップセンサーが検知してアシストを止めてしまいますが、絶妙な スリッププログラムもあって、グイグイ登って行きます。 ドライ路面時に、普通のMTBのブロックタイヤで登るとこのペースは全開走行に近いですね。 エネループバイクだと心拍数も１３０心拍当たりを脈打つだけですので、有酸素運動から 外れていません。 普通の方も、有酸素運動を始めるきっかけとして、エネループバイクだとオーバーペースに なり難いので、無理のない効果的な脂肪燃焼エクササイズが行なえると思いました。 ちなみに、アシストを切ると心拍数は１7０心拍へ上昇しました。 この勾配なら無理もない数値です。 この時、やはりというか、後輪がスリップして上手く進みません。 しどろもどろのトラクションに、神経と体力を消耗させられました。 なので、スイッチオンのまま走行します。 それからは坂道とはいえ、楽しみながら、また性能を堪能しながら展望ポイントに到着。 急な勾配をひたすら登ったせいとマイナス５℃という気温で バッテリーの残量が１／３になりましたが、まだ残量があるので バッテリーが切れるまで、雪の広場で遊んでみました。 すると、とうとうバッテリーが切れました。当然ですね、バッテリー切れまで遊んでるんですから。 しかし、心配は無用です。 バッテリーが切れても、リザーブタンクのように１０％の電力をまだ蓄えているので、 電源スイッチの長押しで電力供給を復帰させます。 ということで、僅か１０％の電力があるううちに帰路を目指しますが、 リヤブレーキ操作で回生充電を行なうので発電しながら帰路を目指すことになります。 写真は回生充電中の写真です。 ４つのバッテーリーバーが点滅しているときが充電中になります。 後輪ブレーキで前輪のモーターが発電を開始しますが、 このときに前輪には強めの抵抗感があります。 これは発電のための抵抗なんですが、ホイールの回転が弱まると抵抗も弱くなり 回転が速くなると抵抗が増える塩梅です。 この回生ブレーキは、シームレスなABSだと直感し、すぐさま実験に移してみました。 下り勾配がきつい道で、強めに左へハンドルを切ってみます。 写真の下のトレッド痕が前輪で、上のスリップしていないトレッド痕が後輪です。 普通は、前輪が流れると一気に滑ってしまいますが、回生ブレーキで荷重が乗りつつ 絶妙な回生ブレーキの抵抗でグリップをさせているから、５cm以上のスリップを 保ちつつコーナリングしています。綺麗なアンダーステアですね。 いやプッシュアンダーステアですかこれだと。 ただ、流れ方が一定なので、安心して曲がる姿勢を保てました。 普通は、荷重が抜けたり、引っかかったりしてこんなに長く姿勢を維持できません。 MTBやロードで走られている方はご存知だと思います。 いやぁ〜、これはスゴいことです。まるで上達したかのような錯覚をしました。 僕のMTBの歴史を振り返っても、このように前輪が粘るグリップをするのは初めての経験でした。 かなりの感動です。 仮に平常心を保ってフロントブレーキを一定にかけれたとしても、フロントホイールの回転に あわせて、制動力をコントロールすることは不可能だからです。 この原理を利用すれば、クルマもロックし辛いブレーキシステムを開発できるかもしれませんね。 制動中のコントロールはピカイチです。 次は、後輪を流してターンしてみます。 雪の下にはアイスバーンがあるので、かなり難しい路面でした。 しかし、後輪のスリップに対して適度なフロントブレーキを発生する回生ブレーキで 自転車がスリップアウトで倒れるようなそぶりはあまり感じませんでした。 それよりも、適度なフロントブレーキで前輪に荷重が残るので、車体が起き上がり コントロールがすこぶる良好でした。 トレッド痕を見るとそれが一目で分かるので納得でした。 トータルで二時間の有酸素運動が行なえ、安全かつ、安心の中で感動の体験が味わえました。 まだ僕の知らない、未知なる自転車のパフォマンスの世界を経験できて満足です。 感動しました！！！ また雪が降る日に出動したいと思います。楽しみです！！！ と、雪が降るのを待ちきれないので、雪のあるところへ行ってみたいと思います。 来週の１８日の月曜日は、アライモータースポーツさんの主催されます 八千穂レイク走行会に参加します。こちらはクルマの走行会です。 こちらはWRC世界チャンピオンの新井選手が主催される走行会ですが、そこにエネループバイクを 持ち込んで試乗会をさせて頂きます。 自転車の試乗は無料で行ないますが、クルマの参加はアライモータースポーツさんへ お問い合わせして下さい。 ぼくも機会があれば、４WDの方でエネループバイクのようにピリッと走ってみたいと思います。 Thu, 14 Jan 2010 11:08:05 +0900 http://www.plus-blog.sportsnavi.com/takanori_yamaguchi/article/112 http://www.plus-blog.sportsnavi.com/takanori_yamaguchi/article/112 新年初仕事は、谷川真理さんのハーフマラソンから始まります。 今年も、多くの参加者が来場されていました。 ハーフマラソンとして１万人の参加者は、日本一だそうです。 賑やかの一言のこの大会は、一輪車のイベントも同時開催されるようになりました。 総勢で13,500名に膨らみました。 今回は、A,Bコースに別れてハーフマラソンを開催する今大会は、 Aコースは僕とチームの遠藤選手。 Bコースは後藤教授と、西選手に別れて先導をしています。 今大会に、後藤教授からお年玉を頂きました。 それは拡声器です。 このハーフマラソンは、10kmを走ってUターンするので、先導が引き返してくることを 伝えながら走らなければなりません。 そこで、声で合図を送るわけです。 今大会には、この拡声器があったので大変助かりました。 後藤教授ありがとうございました！ 僕が選手に合図を送り、遠藤選手が先頭走者をサポートしていました。 見事ともいえるこの連携で、充実した先導を行なえたと思います。 その後は、最後尾のサポートにも回りましたが、後続はそれぞれがマイペースながら 目標です『完走』に向けてモクモクとゴールを目指されていました。 皆様お疲れ様でした！ もちろん、遠藤選手、後藤教授、西選手お疲れ様でした。 来年も宜しくお願いします！ Wed, 13 Jan 2010 01:05:11 +0900 http://www.plus-blog.sportsnavi.com/takanori_yamaguchi/article/111 http://www.plus-blog.sportsnavi.com/takanori_yamaguchi/article/111 新年あけましておめでとうございます。 今年もよろしくお願いします！ 今年は、ここ数年間休戦状態でしたシリーズ戦を気合いを入れなおして 戦いぬくことをここに誓います！ 応援よろしくお願いします！！！ 今日は、走り初めに行って参りました。 昨日の元旦は嵐のような吹雪空でしたので、今日が走り染めと相成りました。 スパイクタイヤを準備していたら、急激に天候が回復して来たので 通常のMTBタイヤでの走り初めでした。 最高気温は2℃でしたが、ポカポカで走りやすい天気でした。 ちょっとした日陰は積雪が残り、濡れていると思われるところは全て凍結路面でしたから オフロードのツルツルした路面の雰囲気で楽しめました。 先月のポジション治具で疲れ難いポイントがでましたので、 長距離でも痛みをこらえるところが無くなり快適にロングスローディスタンスを行えました。 僕は利き足の子趾球が大変痛くなるクセ？があったために、３時間以上にわたっての ペダリングは脂汗が滲むほど難儀でした。 サドルのポジションというか、乗り方でこんなに変わるんですね。 長時間乗っても、どこも痛くならないので、バンバン練習ができます。 楽しい６時間でした。 浅間山は今日も活発に活動してました。 水蒸気がかなり高く登っていたので、山頂は相当に寒そうです。 あと二ヶ月は最高気温が５℃以下の極寒期になりますがLSDでしっかりと 基礎体力のアップに勤しみたいと思います。 Sat, 2 Jan 2010 21:38:42 +0900 http://www.plus-blog.sportsnavi.com/takanori_yamaguchi/article/110 http://www.plus-blog.sportsnavi.com/takanori_yamaguchi/article/110