朝方、なんだか携帯電話が騒がしい。 呼び鈴ではなく、何か信号のようなブザー音。 それに気がつくと部屋の中、めちゃめちゃ寒い。 鳴り止んだので、そのまま２回戦目の居眠りと相成ったが 起きてみるとうっすらと銀世界。 秋は通り過ぎ、この数日にして冬になってしまった。 今日から防寒具に切り替え、オフトレだ！ ちなみに、今日の最高気温は５℃の予想だが 僕の家は２℃ぐらいにしかならないだろう・・・。 携帯の電池は底をつき、電源が入らない。 寒くなると、バッテリーの消耗が早くなるので気をつけよう。
posted by takanori_yamaguchi ｜09:42 |
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出品というか出演ですか。 京都機械工具株式会社さん、通称KTCさんのブースにて 自転車を整備する注意点を中心に、工具の使い方等を お伝えしてきました。 最近のパーツは〜Nm（ニュートン・メートル）の表示が 細かく指定されていますが、トルクの管理は専用レンチでなければ もはや不可能の領域です。 締め過ぎれば壊れるし、締め込みが足りなければ回ったり、下がったり と大変な事態になりますね。 でも、軽いパーツは使いたい。KTCさんが試作で展示しておられた自転車用の工具セットを 来場された方は熱心にチェックされていましたよ。 コンパクトなケースですが、デジタル式トルクレンチを筆頭に ヘキサゴンレンチセットやラジオペンチにプライヤー。 クロス、マイナスドライバー等、サイクリストにとっては ベーシックで頼りがいのあるセット内容です。 発売されるかもしれないので、今後も是非チェックして下さいね。
posted by takanori_yamaguchi ｜00:35 |
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人間がエンジンの自転車は、部品の選択で走り方がまるっきり変わってきます。 サスペンションが付くとラクチンですし、姿勢変化を利用すれば 自在なコーナーリングが可能になります。 そして、ディスクブレーキは自在な姿勢変化と速度調節を安定して発揮し、 サスペンションとの相乗効果で、『加速、減速、コーナーワーク』に深みを与えてくれます。 そんなMTBのポテンシャルを、舗装路面でより楽しみたい。 より速く、スムーズに。 そんな思いが、世界初のコンセプトであるカーボンコンポジットホイールの ディスクブレーキ仕様を生み出すきっかけとなりました。 ロードレーサー顔負けのエアロダイナミクス。 あらゆるホイールに対して、強靭で軽量なカーボンコンポジット５スポーク。 加速と減速における比類のない剛性感。フォーミュラーカーの世界に長年携わってこられた、ノバエンジニアリングさんとの コラボレーションで実現できる運びとなりました。 このカーボンコンポジットホイールのディスクブレーキ仕様の構想は８年前に 思い浮かびましたが、『絶対に創りたい』との念力が通じたのかもしれません。 ただし、硬さや剛性感をオーダーする方式をとっていますので、 マニアックな企画に違いありません。 分かる人にこそ、このエアロダイナミクスと高い剛性、唯一無二の存在を 味わって頂きたいなぁ、なんて思います。 このホイールを装着して、ペダリングのダイレクト感に感心しましたが 今では、ペダリングスキルを磨くのに重宝しています。
posted by takanori_yamaguchi ｜21:11 |
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自転車のブログにあれれ？と思われるかもしれませんが、 これはエンケイ株式会社が製作するF１用のマグネシウムホイールなんです。 このマグネシウムの特性は、細かな振動を打ち消す作用がありながら 比重が金属の中では抜群に軽いのです。 なので、F１のホイールに用いられるのですが、これをサイクルパーツに 使えば、もの凄いパーツになるのではないかと開発を始めました。 軽くて剛性が高く、振動の吸収力が高い。 これらの特性は理想的な性能です。 エンケイ株式会社からマグネシウム合金を供給頂き、 それを理想の形に昇華させたのがこれです。（有）キモリの木森氏と、３年を費やして可能な限り完成形に近い部分にまで 開発することができたのがこのステム。 100mmの長さで、９4gの重さは普通？レベルの超軽量ステムですが、 格別な剛性が得られるので、ハンドリングレスポンスは感動的。 マグネシウムだけに腐食の問題から逃れることができませんが、 特殊なコーティング後、塗装を施すので意図的に傷を付けなければ 安心して使用が可能になりました。 まだ、試作の段階ですが、来年の春には完成させて販売出来れば？と 思っています。
posted by takanori_yamaguchi ｜19:19 |
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先のサイクルモード２００８へ、出品＆トークショーに参加してきました。 連日、パートナー会社の（有）キモリの木森氏のブースにて、 プロライドオリジナル製品を初出品。 最終日は、KTC（京都機械工具株式会社）さんで 工具に関するトークショーを行いました。 これから数回に分けて、僕の『走り』を育んでくれる製品達を ご紹介します！！ 写真はKTCブースにて。
posted by takanori_yamaguchi ｜22:59 |
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先日、四日市市の市制１１１周年記念の一大イベント。 『自転車利用による環境に優しいまちづくり』でのパネルディスカッションに 参加してきました！ 四日市市は、海岸線と平野部、丘陵地と山岳地の変化に富んだ環境が魅力的です。 サイクリストなら飽きないロケーションでしょう。 日頃愛飲するお茶の名産地でありながら、魚介類も新鮮で豊富。 歴史的な東海道が貫くので、走って良し、食べて良し、学んで良しのサイクリング都市に なるのではないかと期待しています。 このイベントを通じて、四日市市はサイクリング道路の整備に力を入れられるそうです。 近い将来、この四日市市にサイクリング道路が開通した暁には、グルメツーリングを 企画したいなぁ、なんて思いました。 四日市市の皆様！住み良いサイクリング都市になるよう頑張りましょう！！！
posted by takanori_yamaguchi ｜21:43 |
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ツールドジャパン四日市ステージと併催される、 自転車講習会の二日目は生憎の小雨。 とはいっても、ミニコースの楽しさに比べると気にならないほどの天候だった。 この日はキッズロードレースの全国大会のサブタイトルもあるので 全国から沢山の子ども達が集まって来た。 参加者の顔ぶれは昨日と同じ。 講習会を通じて、上達する楽しさを彼らは知っているようだ。基本的な走行パターンのトレーニングとは異なり、 サーキット然としたパイロンコースに目を輝かせていた。 僕の講習会では、必ず歩いて試走を行うようにしている。 歩くことで、パイロンにさわってコースの幅を感じたり、 道路の状態を靴底で感じ取ってもらうためである。 １周歩くだけで自信を漲らせる彼らは、どんなイメージが 湧いているのだろうか？数回走ると、同じ力量の友達が出来る。 そんな仲間とチームトライアルを行うと、和気あいあいとした中で 誰が先頭で走れば上手く走れるかを、肌で感じる様だ。 自分自身のスキルアップも重要だ。 しかし、回りの速さが異なるライダー同士、 同じゴールを目指す姿勢はもっと大切だ。 スポーツを通じて、学ぶことは多いと思う。 その学ぶ中に、他の競技者に敬意を表し、気遣いながらリーダーシップを発揮する その精神を学んでほしい。 そんな願いを込め、来年もこの講習会を通じて沢山の メッセージを伝えて行きたいと思う。
posted by takanori_yamaguchi ｜19:47 |
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乗り物は、ブレーキがある前提で安心して走れますし、 スポーツとして走る部分にフォーカスすれば、 スポーティーに止まれるブレーキの性能を高める必要があると思います。 普通の自転車でも、しっかりと調節すれば走ることが楽しくなります。 しかし、子どもの場合は手が小さいので、ブレーキレバーに指が届かなかったり 握り込めなかったりします。 指が届かないとブレーキそのものを使いこなせないので、 「指が届く」ことから始めないといけません。乗りっぱなしとは言わないまでも、我流のメンテナンスでは、 バランスが崩れやすいものです。 車検が無い自転車は、コンディションを保つことが難しいですが 大切にして、楽しく乗り続けたいですね。 このメンテナンスとフィッティングの機会を与えて下さった、日刊スポーツ新聞社さんの ツールドジャパンイベントチームの方々と、この講習会を開催しています。 惜しくも来場を逃されました皆さんも、この機会に愛車をメンテナンスし、 走りやすいこの季節のサイクリングライフをエンジョイ下さい。
posted by takanori_yamaguchi ｜20:04 |
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目前に見えるのは、霧ヶ峰。一昔前の家庭用エアコンで良く聞いた 名称だと思います。その名の通り、真夏でも涼しく快適です。 が、霧・・・のとおり、常に雲が掛かっているので、晴天でここを通過できるのは 珍しいことなんですよ。この日は、気温も高くて絶好のトレーニング日和。霧ヶ峰を過ぎると、美ヶ原方面へ右折します。 ここから、美ヶ原まで景色は森の中基調なので、 見通しが余り利かないポイントの連続です。 ここで給水や補給食を食べて再出発する、 僕のエイドステーションでもあります（自称ですが）美ヶ原への登りは、これまでの ビーナスラインには無い 急傾斜の勾配が続きます。 ここまで走破してきての急傾斜なので、 良い負荷で締めくくることができます。 遠くで霞がかかった尾根は、霧ヶ峰。 随分遠いところまで走ってきた 実感が湧いてきます。
ここが、ビーナスラインの終点、美ヶ原の分岐点です。 標高１９００付近まで登ると一段と気温も低くなります。 まぁ、トレーニング終盤なので、夕方ということもありますが。 この日は、１２５kmを走り、3970kcalを消費しています。 積算登行距離は２６００m。アベレージの標高が１０５０mと 高地トレーニングとしても最適なルートです。 皆さんも、冬期閉鎖になる前に、一度チャレンジしてみてはいかがでしょうか？
posted by takanori_yamaguchi ｜10:06 |
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女神湖は、緑が少し残っています。 ３ヶ月もすると、氷が張ってクルマも走れるようになるなんて 想像できません。
冬の間は、湖水を組み上げて６０cmほどの氷を作るそうです。 スタッフの努力に頭が下がります。 クルマの運転技術を磨くために、こういった広い場所で安全に 走れる氷上走行は、とても良い経験です。白樺湖を望めるビーナスラインのこの辺りは、景色も良く トレーニングの辛さを忘れさせてくれるロケーションが魅力です。最近では、メロディーロードなる、クルマが走るとタイヤノイズで 音楽が流れる道路があるようです。 クルマがいない時に、自転車で走ってみましたが時速20km/hでは ただ、凸凹しているだけでした。 メロディー速度は40km/hだとか。
posted by takanori_yamaguchi ｜18:44 |
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1974年生まれ。
2001年、日本人初の
アジア・全日本・ナショナルランキング・シリーズ総合チャンピオンの4冠を獲得。
03年UCI（世界）ランキングがアジアNo.1、現在世界選手権大会のアジア記録保持者。
03年5月、右腕に悪性黒色腫（メラノーマ）が見つかるも克服。
07年春、オリジナルブランド Pro Ride主宰。
公式HP：http://www.specg.com/
