山口孝徳の MTB The World！

2009年07月17日

いざ！全日本選手権！！

いよいよ今週末は全日本選手権です！
オフシーズンから念入りに準備した集大成が、ここに集約されます！
と、正論をのべてみましたが、集約するだけのトレーニングに専念できていないのが
正直なところです。
ただし、走りをチューニングするフォームや、ポジショニングには常に高い意識の元に
取り組んでいたので、この部分の確認作業となります。
今までの全日本選手権とは異なるアプローチです。

海外の選手はダンシングフォームで急な坂道を駆け抜けますが、
昔のボクはサドルに触ったまま耐えることしかできませんでした。
しかし最近はその片鱗である、ダンシングフォームで走りきれるようになってきました。

ただ、練習不足は否めませんのでゴールまでは持ちません。
少ないスタミナを効果的に配分して、ゴールを切りたいと思っています。



レーシングパフォーマンスになるので、ブレーキパッドの交換を行いました。
通常はカーボンのホイールで練習していることもあり、ブレーキのビビリ音が
コンポジットホイールで大きくなり周囲にご迷惑をかけるので、効きが弱めで
鳴きが少ないレジンパッドを使っています。
全日本では全開で下りを攻め続けるので、ブレーキ温度は４００℃にも達します。
そこではレジンパッドの制動力ではコースに留まることができないので
エンドレス製のブレーキパッドに交換するわけです。

しかし、全日本選手権までこれを装着していないので、本番の下りのペースが
つかめるようにしっかりと試走を重ねて、準備を行いたいと思っています。



レジンのパッドを見てみると、しかっり焼けていました。
これ以上温度が上がると効かなくなるので、寸止めのブレーキ操作が
功を奏したようです。
標準品は軽量なのですがバックプレートが柔らかいので、無理をするとこのプレートが
変形して使えなくなります。
レバーを握り込んだことのあるライダーは是非チェックしてみて下さい。
プレートが曲がると制動面の圧力が上がり難くなり、制動力が低下しています。
その時は迷わず交換して下さいね。



さて、久々のチームカー出動の前に各部をチェックしていたところ、
リヤタイヤの偏摩耗が発覚しました。両輪の外側が著しく摩耗していたので、トーインがついているのでしょうか。
前オーナーがグラベル用にセットしたものとおぼしきセッティングでしたが、オンロードでは抵抗が増えて燃費が悪くなりますし、タイヤの接地面が均一でないとスタビリティが安定しないと思い、お隣のY崎さんのスタンドにてアームの調節をお願いしました。

リヤタイヤが流れやすかったので、ゼロトーインポイントに戻しリヤタイヤの接地面積を増やして
スタビリティアップを狙いました。
専門家によりますと、リヤのトーインがついていた方がタイヤの接地面圧力が高まり安ので
安定感を出しやすいとのことでした。
これがどうなるのか楽しみです。
転がり抵抗も随分少なくなったので、燃費アップも期待できます。



この度、ブレーキパッドも交換しました。
エンドレス製のSーSPORTSというシティーユーズのブレーキパッドです。
これまで装着していたのがメタル系のパッドだったので、温度が上がらないと効きませんでしたが今回のパッドは、60km/h付近で走っている時に一番効くパッドのようなので街乗りが多い僕には、かえってこちらのレスポンスの方がコントロールしやすい感じです。
ダストも出難いのでホイールがいつまでも綺麗な点も気に入っています。

明日からの遠征は、確認すること、テストすること、調節することゴールすることと、
盛りだくさんな週末ですが、全てにベストを尽くして乗り切りたいと思っています。

レースには沢山の仲間と再会できるのでそちらの方が楽しみです。レース会場で見かけましたら、お声がけ下さいね！


応援よろしくお願い致します！！！

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posted by takanori_yamaguchi ｜14:54 | コメント(1) | トラックバック(0)