山口孝徳の MTB The World！

2009年11月23日

これで雪道も楽しくなる！

昨日のエンドレスサイクルミーティングにかこつけて、冬用のセットアップを試みました！

購入時にはアジアはシフィックラリーを走ったままの状態で購入したため、
足回りのアライメントがダートのセッティングでした。
普通に走る分には不必要なセットアップだったので、これまでリヤのトーインをノーマルへ。
左フロントのキャンバーを通常の位置へその場しのぎで調節してきました。

いつかは、全体的なアライメント取りが必要だと感じていましたが
待望の『雪道を走るためのスタッドレスタイヤ』に交換したのを皮切りに
足回りのセットアップに挑戦しました。

ダンパーはそのままで、バネのみの交換です。
ソフトなバネは、グリップの弱い路面でしっかりと荷重移動を行えるので
ノーマルのWRXのバネを調達しました。

その交換です。



自分で分解できると思っていませんでしたから、身体のアライメント調節をお願いしています
T原先生に助太刀をお願いしまして、クルマのアライメントまでお付き合い頂きました。
以外と簡単な構造なので、楽しく作業が行えました。

ただし、バネの交換はちょっとつらいですね。
しかし、工具無しの人海戦術にてクリアーしました。

左右のバネを組み替えて足回りを組み立てます。
右折用のウインカーを出した際に、戻りが悪かったので、ハンドルの中立を再調節し
その後、フロントのトーイン調節に入ります。

浮かした状態だと、クルマを下ろした時にトーアウトになるため、少し多めに
トーインを付けます。これが面倒といえば、面倒でした。

走った感じは、タイヤに頼ることなくフロントが良く入るようになりました。
ただし、リヤのバネは硬いままなので、リヤが跳ねるのはあまり良くないですね。
イマイチです。

しかし、ここで欲が出ました。
リヤを柔らかくすると、リヤ荷重が増やせるし、跳ねずに接地感が高まるので
ノーマルのバネを入れたら楽しんじゃない・・・！？
フロントだけでもこれだけ違いがあるんだし。

そのまま下条板金さんに相談のtelです。
三日前にバネを替えたいかも。
と、中途半端な操舵を行っていましたが、バネを調達して頂いていました！！！！！
ありがとうございます！！！目からウロコです、ウルウル。
リヤのバネがあるとのことだったので早めに切り上げて、一路山梨へ。

速攻作業で、リヤのバネを交換。
組み上がって喜び溢れる感無量・・・かと思いきや。
リヤの車高がやけに高い。
それもそのはず、僕がワゴン用のバネをお願いしていたので、
リヤが軽いセダンはその分浮いちゃってました。

アクセルONでリヤ荷重がますから、ワゴン用じゃない？と考えた僕は浅はかでした。

見た目に目をつむれば、悪いことだけじゃありません。
乗り心地も良くなったし、フロントの荷重もかけやすくなったし、跳ねないし。
アクセルでリヤ荷重が意のままに行えるので、これでよしとしてみます。

これがどう出るか、八千穂レイクで走り込まないと何とも言えません。
明日からの通常の営業のロードワークで、６００kmの移動があるので
自ずと答えが見えてくると思います。

アライメントも良くなったので、14km／l台の燃費を期待していますが・・・。
さて如何に？

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posted by takanori_yamaguchi ｜18:44 | コメント(0) | トラックバック(0)