“From the Paddock”

2008年03月27日

GT-R、次戦は+50kg……！

どうもです～。

先日鈴鹿で行われたスーパーGT開幕戦で
見事復活、デビューウインを飾ったニューGT-R。

その速さ、強さは圧倒的だったわけですが、
やはり予想通り、次の大会となる第2戦の岡山国際では
＋50kgの特別性能調整を受けることとなりました。
3月21日付けで、その旨がGT-Aから発表となったのです。

09年規定を先取りして誕生したGT-Rは、レクサスSCやNSXが
基本としている車両規則とは異なるために、
元々「特認車両」としての参戦でした。

過去、スーパーGTでは特認車両は何らかのハンデを受けての
エントリー受理が通例だったと思いますが、
今年のGT-Rはノーハンデでのエントリーでした。
昨年序盤、スキッドブロックを装着せずターボエンジンのままだった
いわゆる旧型の“06Z”でさえ、＋50kgだったんですけどね～。

その辺、前回のブログでも「最初から何がしかのウエイトを
積んでいた方がすっきりするのに」なんて書きましたが、
結局開幕戦の状況から、次戦以降GT-R全車には＋50kgの
下ろせないハンデウエイトが搭載されることとなったわけです。

ですが、同時にレクサスSC430にも＋40kgされることになりました。
このあたりは、鈴鹿での各車のラップタイムなどを基準として
計算された結果はじき出された数値なのですが、これってどうなんでしょう？

鈴鹿のレース直後のパドックでは、既に関係者の間に
「GT-Rは＋50kg、レクサスSCは＋40kg、NSXはそのまま」という
具体的な噂が流れていましたが、脇阪寿一選手は
「（自分たち）レクサスSCとGT-Rの差が50kg－40kg=10kgって、どう思います？」
と、いかにも納得できないという表情でした。

レーシングオン誌の原稿にも書いたのですが、決勝日朝のフリー走行では
基本的に多くの陣営が決勝を睨み、ガソリンをそれなりに搭載して決勝用セットを行うのですが、
その状況で、GT-R勢は1分54秒後半～55秒中盤で走っていました。
しかし、決勝でのベストは1分57秒台。約2秒半ほどのダウンです。

フリー走行と決勝でのコンディションの違い、セットの違い、周回遅れなどの出現など
ラップタイムがダウンした理由は多いとは思いますが、同じ状況下のコース上で
GT-R勢に次ぐ位置を走っていたレクサスSC勢、PETRONAS TOM'S SC430と
ZENT セルモ SC430のタイムはこれほど大きくはダウンしていませんでした。
せいぜいフリー走行のコンマ数秒～1秒落ちでしたから、
私は鈴鹿の決勝でのGT-R勢にはある程度余裕があったはず、と考えています。

そんなわけで、寿一君の気持ちも分からないではありません。
しかし、GT-Aの施す特別性能調整は、何もシーズン中に一度きりしか使えない
ジョーカーのようなカードではありませんから、次戦以降もGT-Rが速いとなれば、
さらなる性能調整が行われるでしょう。

ただし当然、GT-Rだけでなく当然レクサスSCやNSXも、
速ければ特別性能調整を受ける可能性はあるのですが（笑）。

次戦の岡山国際ラウンドが、楽しみになってきました。

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posted by 田口朋典 ｜01:58 | SUPER GT | コメント(0) | トラックバック(0)