2007年10月22日
矢継ぎ早の記事になってしまいました。
結局4～6位のドライバーへのペナルティは無いらしく、ようやくライコネンのチャンピオンが確定しました。
BMWとザウバーの燃料温度問題だが、スチュワードはその燃料が許容範囲だったかどうかを証明することができないという理由から、ペナルティを課さないことを決めている。…とのことですが、燃料の温度が問題でその温度が許容範囲内だったかどうか証明できないってことは「温度測ってなかった」ってこと？？？
ということは、ただ単に確たる根拠はないけど疑ってみたってこと？
何がしたいんだろな～？
世界中にこの情報が流れたってことは、フェラーリやマクラーレン、そして当事者には相当の騒動になったことは想像に難くないところです。
本当にFIAはハミルトンにチャンピオンを獲らせたかったんだろうな～。
さすがにそれはバーニーが止めたって格好じゃないですかね？
本当に最後の最後まで政治主導であった今シーズンのF1。
歴史的なチャンピオンシップであったとともに、歴史的な政治チャンピオンシップであったことは憶えておきたいと思います。
posted by kazkaz ｜10:30 |
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2007年10月22日
またです。
今年は結局政治的にチャンピオンが決まるんでしょうか？
昨夜、F1史上最高にドラマティックな展開でキミ・ライコネンが悲願のチャンピオンになったと思ったのに。。。
ハイドフェルドとクビサとロズベルグの燃料の温度がレギュレーションより3～4℃低かったらしいです。
レース中にその事実が分かっていたのに、何でレース中にペナルティを出さないんでしょうか？
しかも審議対象はピタリと図ったように4,5,6位の3人です。
ロズベルグと同じチームの中嶋一貴はなぜ審議対象にならないのか？
すべてはハミルトンがチャンピオンになれなかったからではないですか？
あんまりです。
色々な紆余曲折があったにせよ、昨夜のブラジルGPの余りにもドラマティックな展開がすべてを忘れさせてくれそうだったのに、チャンピオンまで政治的に決めてしまうとは。。。
そんなことなら最初からレースなどしなくて良いじゃないですか！と思ってしまいます。
本当は今日は昨日のレースが凄かったってことを滔々と述べるつもりだったのに、朝起きてF1の情報をみたらこの有り得ないトップニュース。
もしこれで審議対象の3人がペナルティを受け、ハミルトンがチャンピオンになったとしたら、あまりにもライコネンが可愛そうだし、ハミルトンだって嬉しくないんじゃないでしょうか？
あんまりですよ。
誰がこんな風に仕組んでいるのかは知る由もありませんが、どうやらF1ファンをF1から遠ざけたいみたいですね。
本当に今シーズンは20年F1見てきて一番面白いシーズンでしたが、一番失望するシーズンでもありました。
というか、この審議が結審するまでは今シーズンが終わってないんですけどね。。。
posted by kazkaz ｜09:30 |
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2007年10月19日
田中詔一氏の「F1ビジネス－もうひとつの自動車戦争」を久しぶりに読み直してみた。
今読んでも十分に面白く、執筆当時のことを忘れかけていた僕にとって、再認識させられることが多く、あくまでのその延長上にある今、そして今後のF1について彼是と考えさせられた。
今シーズンの展開が面白かったことと、ハミルトンとアロンソ、マクラーレンが政治的主役になってしまったことで隠された、今のF1が抱えている問題が思い出された。
まぁ、ただ単にF1が好きで20年見てきただけの素人考えなので、当てずっぽうの大ハズレである部分も大いにあると思われるが、それを承知で書いて見たいと思う。
まずはエクレストンについて。
彼については独占的・儲けすぎという向きで批判的な意見も多々見かけるが、僕としては彼が今までF1に注いだエネルギー・時間・情熱、そしてその結果今のF1があることを考えれば彼の功績を讃えずにはいられないという認識である。パドック裏のゴミを拾うエピソード等、彼がF1に対して真剣に向き合っていて、彼が支えてきた部分も多くあることを考えると今の状態であることを「良い」とはいわないまでも「しょうがないな～」とは思うのである。
しかしである。
田中氏のご指摘（本）で思い出したのだが、彼は1930年生まれ。
今月末には78歳になられる。
世界一の長寿国日本の男性の平均寿命は79歳。
いくらエクレストンといえども、そろそろ無理が利かなくなる年齢に達してきている。普通に考えて今のように世界中を飛び回り、各地の辣腕ビジネスマンとやりあうことができるのも5～10年くらいが限度ではないかと思われる。
簡単に言うと「後継者問題」ということであるが、果たして誰かにエクレストンの代わりが（もしくはそれ以上のことが）できるのであろうか？
巷ではブリアトーレが後継者というウワサがあるけれども、それに符合するかのようなクイーンズ・パーク・レンジャーズの共同買収。
そもそもこの買収はエクレストンとブリアトーレを代表とする企業グループが行ったらしいのであるが、この買収劇よりも、彼ら２人が共同で企業グループを経営しているということの方が驚きであった。
もしこの企業がF1の運営に携わる企業であるならば、ブリアトーレが後継者ということは既定路線であることになる。
ここからは個人的な想像に過ぎないのだが、ブリアトーレの能力等からすればエクレストンの代わりをすることは可能ではないかと思われる。ひょっとすると今のF1界において彼以外には考えられないかもしれない。
ところが彼であっても（むしろ彼だからこそ）不安な点が１つある。
それはブリアトーレはエクレストン程にF1に情熱を持っていると思えないのである。過去にリジェを買っては売り、ミナルディを買っては売り。。。彼にとってF1チームはビジネスツールであり、それ以上ではないように見える。
もしエクレストンからF1の全権委任をされたとしても、高く売れる時期にF1そのものを売却してしまうのではないか？そう思ってしまうのである。。。
それでは他に誰がいるのか？
…正直思い当たらないのが現実。
しかし必ず突き当たる問題である。そう遠くない未来に。
もう１つ思い当たる問題としてメーカー系チームの撤退である。
2006年3月に現在参戦している全チームが2008年のエントリーを表明することにより、2008年以降のコンコルド協定に基本的には賛同することになっているはずである。
ところがひょっとするとこれはこれであまり宜しくない状態なのではないかと思うのである。GPWCの様にメーカー系チームが少しでも結託していれば逆に自動車メーカー本体に多少の不利益があろうともGPWC自体が拘束具となり、撤退を若干でも引き留めることになるんではなかろうか？…というよりも、逆に今の状態はメーカー系チームにとって純粋に自動車メーカー本体に何らかの利益をもたらさない限り撤退するという選択を非常にし易い環境にないだろうか？と思うのである。
現在のF1運営においてF1チームが企業体として利益を生むことは恐らく難しいものと思われ、そうするとF1チームが自動車メーカーに提供できる一番大きな利益とは企業イメージではなかろうか？「技術開発」「技術者養成」といったよく聴かれるフレーズは個人的には建前だと思う。
だとすれば、今現在6社のメーカーが参戦している中、「F1に参戦している」というだけのステータスは高くない。それよりもその中での序列こそが大事で、下位に甘んじ続けるようであればむしろ不利益と成り得るはずである。
具体的にまず思い当たるのはルノー。
2005、2006年とチャンピオンを獲得したまでは良かったものの、2007年は見事に惨敗である。「来年こそは」と捲土重来を期しているところではあると思うが、もし来年も今シーズン同様の成績であれば、世界中で「コストカッター」と呼ばれるゴーンがしゃしゃり出てくるのは間違いないと思われる。
アロンソがもし来年ルノーに戻るようなら状況は変わるかもしれないが、そうでなければ来年も厳しい戦いになるのではないだろうか？そもそも来年用のマシン開発はとっくにスタートしているはずで、アロンソ向けのマシンを開発してない限り、アロンソが戻ってきても状況が激変するとも限らない。
その次に思い当たったのはトヨタ。
参戦して以来6年。正直トヨタが期待する成果はまるで挙がってない。トヨタの懐の深さ次第ではあるが、今の状態があと3～4年も続くようであれば今までかけてきた費用よりもイメージダウンを嫌っての撤退というのもあり得るのではなかろうか？
事実ここ近年2000年以降において、トップ争いに近いところでレースをしたことが無いメーカー系チームはトヨタだけである。
2005年以降に関してはホンダにも似たことが言えなくもないが、ホンダはもともとレース屋的精神が社風にある様な気がして、トヨタよりはその可能性は低いのではないかと思う。
万が一ではあるがフェラーリにだってその可能性はある。
フェラーリがコンコルド協定によって他チームよりも財政的優遇を受けているのは明らかではあるものの、それはエクレストンあればこそである。
エクレストン体制が崩れ、財政的優遇が無くなり、時勢によりフィリップモリスがスポンサーを降板したりすれば、彼らのバックボーンは経営状態が芳しくない親会社のFIATだけである。そうすれば長年の「フェラーリ＝F1、F1＝フェラーリ」といった図式が崩れる可能性だってあると考える。
フェラーリに限って…とは思いたいところではあるが、エクレストンがいなくなるというF1にとって大きな出来事が起こればフェラーリと言えど安穏とはしていられないのではないだろうか？
結局はどのメーカー系チームもF1という場所が商い自体をする場所でない以上、芳しくない成績が長く続けば撤退を考えるということは（FIAがGPWCに対するいつものきまり文句であった通り）至極当然のことである。
他にも問題はあるのだろうが、上記が前述の本を読んで再度思い出された問題である。
結構今のF1もギリギリの線で成り立っているおり、ひょっとしてどの問題に対しても最悪の事態が起こり、メーカー系チームの撤退が相次いだりすれば、そう遠くない将来F1もワンメイクレースになったりするんじゃなかろうか？ちょうど今のGP2程度のメディアの扱いやファン数になったりするのはちょっと悲しいな～。そうなるとさすがにテレビ中継はなくなるだろうな～。ってことは日本GPはなくなるな～。…とそんなことはありえないと分かっていながらも、こんな極論を考えたりしてしまったのである。。。
posted by kazkaz ｜09:30 |
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2007年10月10日
中国GPがあのような結果になり、FIAの介入無しに一番ドラマティックな展開になりました。結果、3人のドライバーがタイトルをかけてブラジルGPを走るわけですが、それぞれのタイトル獲得の条件をまとめてみました。
■ライコネンがチャンピオンになるには…
ラ → 優勝（110pt）、ア → 3位以下（109pt）、ハ → 7位以下（109pt）
ラ → 2位（108pt）、ア → 4位以下（108pt）、ハ → 7位以下（108pt）
どちらにしてもライコネンは2位以上になる必要がある上に、かなりのタナボタが必要です。可能性としてはとても低いと言わざるを得ません。
が、ライコネンの強みがないわけでもありません。
一つはとにかく2位以上になるしかないので、守るものは一切無く勝ちにいけば良いだけという立場であるということ。
もう一つはマッサの存在です。正直マッサのサポートが有効に働くとは考えにくいですが、マッサは地元でのレースなのでパフォーマンスとしては期待でき、結果としてマクラーレンを邪魔する程度のことにはなる可能性はあります。
あと付け加えるとすれば、ライコネンが今のところ5勝と一番勝利数が多く、万が一同ポイントで並ぶ結果になった場合はアドバンテージがあるということになります。
■アロンソがチャンピオンになるには…
ア → 優勝（113pt）、ハ → 3位以下（113pt）
ア → 2位（111pt）、ハ → 6位以下（110pt）
ア → 3位（109pt）、ハ → 8位以下（108pt）、ラ → 2位以下（108pt）
ア → 4位（108pt）、ハ → 9位以下（107pt）、ラ → 3位以下（106pt）
実はアロンソとハミルトンの今年の結果が非常に似通っている（アロンソ→優勝 4回・2位 4回・3位 3回・4位 1回・5位 1回・7位 2回、ハミルトン→優勝 4回・2位 5回・3位 3回・4位 1回・5位 1回）のですが、ハミルトンが2位になった回数が多いことが響いてきます。なので、ポイントが同数になった場合、（優勝以外では）ハミルトン優勢ということになってしまします。
とにかく可能性を高める為には優勝するしかないのですが、いかんせんチーム内で四面楚歌であることを考えるとハミルトンを上回るには自分の力でもぎ取るしかありません。
■ハミルトンがチャンピオンになるには…
ハ → 優勝（117pt）
ハ → 2位（115pt）
ハ → 3位（113pt）、ア → 2位以下（111pt）
ハ → 4位（112pt）、ア → 2位以下（111pt）
ハ → 5位（111pt）、ア → 2位以下（111pt）
ハ → 6位（110pt）、ア → 3位以下（109pt）、ラ → 2位以下（108pt）
ハ → 7位（109pt）、ア → 3位以下（109pt）、ラ → 2位以下（108pt）
ハ → 8位（108pt）、ア → 4位以下（108pt）、ラ → 3位以下（106pt）
ハ → 9位（107pt）、ア → 5位以下（107pt）、ラ → 3位以下（106pt）
ハミルトンについてはアロンソと逆で、アロンソとポイントが同数になった場合優勢であること。チームが感情的にハミルトンの味方であることを考えると非常に有利であることは否めません。
問題があるとすれば気持ちが「守り」に入った場合だと思いますが、中国GPの走り方をみてるとその心配もほとんどないと思われます。
一番の問題はマシンの信頼性とアクシデントくらいのものでしょうか。どちらも自分でコントロールしにくい事象なので問題とは言い難いかもしれませんが。。。
――――――――――――――――――――
今期上位4人が史上稀に見る接線を繰り広げてきましたが、スタートからゴールまでこの4人で1～4位を締めてきたことがほとんどでした。
なのでチャンピオン候補の3人がリタイアしないと仮定すれば、考えうる結果としては下記5通りのいづれかになる可能性が高いと言えなくもないと思います。
ハ → 優勝（117pt）
ハ → 2位（115pt）
ハ → 3位（113pt）、ア → 2位以下（111pt）
ハ → 4位（112pt）、ア → 2位以下（111pt）
ア → 優勝（113pt）、ハ → 3位以下（113pt）
あくまでもいくつかの仮定のもとでの可能性なのであてになるかどうかは別にして、やっぱり「ハミルトン優勢、アロンソ劣勢、ライコネン神頼み」的な図式は成り立つと思います。
いづれにしても楽しみなブラジルGPです。
中嶋一貴のデビューGPでもあるし。
でも実は密かに、中国GPでとても好調に見えたレッドブル＆トロロッソがブラジルGPでも好調なのか？あの速さは本物か？それとも雨のせいなのか？ニューウィー効果がここに来て現れたのか？ってことに注目してたりします。
でもテレビ中継はチャンピオン候補の3人+地元ドライバーを中心に映すだろうから、なかなかレッドブル＆トロロッソを見ることは難しいかもしれませんが。。。
posted by kazkaz ｜14:00 |
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2007年10月08日
このブログではF-1のことについてだけ書こうと思ってましたが、この件だけは書こうと思います。
昨夜、ノリックが亡くなりました。
一般道での事故だそうです。
今でも信じることができずにいます。
1994年世界GPの鈴鹿でのレースをたまたまテレビで見ていました。
当時僕はF-1一辺倒でしたが当時のトップライダーであったシュワンツ、レイニー、ドゥーハンといった名前だけは知っていました。
なので「バイクだと鈴鹿をどれくらいで走るんだ？F-1とどれくらい差があるんだ？」くらいの興味でそのテレビを見ていました。
するとレースが始まると目に飛び込んできたのは白いヘルメットから長髪をなびかせた「飲茶」とデカデカとかいてある赤いHONDAのマシンでした。
シュワンツとドゥーハンと同じレベルでやり合ってるコイツは誰だ？？？…阿部？…どうやらコイツ初めてGP500を走るらしい！しかも同じ年だ！と、それからはその白いヘルメットに釘付けです。
しかも最後の最後にはド派手にクラッシュ。
それはもうこれ以上ない強烈なインパクトでした。
後ほど分かったのですが誕生日も3日しか違わないことも相まって、ノリックの大ファンになりました。
しかしそれは僕だけではなかったと思います。あのロッシが自ら「ロッシふみ」と称したのは有名な話だし、レイニーが半ば無理矢理に自分のチームに連れて来たのも同じことだと思います。
世界中ノリックに魅せられた瞬間だったと思います。
それ以来ノリック見たさに世界GPのテレビを見て、ノリック見たさにバイクの情報誌を読み漁りました。
そして当時原付に乗っていた僕はヘルメットを盗まれたのを機に、憧れのノリックのレプリカヘルメットを購入しました。
もちろんあの白いメットです。
白いメットを被り、原付に乗り、得意満面で町を走りました。
数年後中型の免許を取ってからも当然得意満面で白いメットを被り、どこに遊びに行くときも、会社に行くときも白いメットを片手に出かけ、頭が暑かろうが蒸そうがフルフェイスの白いメットを被りました。
３年前にバイクを降りてからもその白いメットだけはちゃんと保存してあります。
当のノリックは世界GP→スーパーバイクと渡り歩き、今年から全日本に復帰されてました。
僕にとっては誰が優勝するとか誰がチャンピオンになるとかよりも、ノリックの成績が一番の関心事でした。
今年のオートポリスでのレースを本当は見に行きたかったのですが都合が合わず見に行けなかったのが今となっては大変心残りです。
多分来年も全日本で走ってるだろうから、来年応援しに行こう。また来年機会はあるさ…と思って諦めたのがいけなかった。。。無理してでも行くんだった。。。
今はただただ悲しく、残念に思います。
本当にありがとう。ノリック。
ノリックのおかげで僕はバイクに出会うことができました。
さよならは言いません。
いつかまたバイクに乗ったとき、ノリックと同じ白いメットを被ったとき、ノリックに会える気がするから。
ありがとう。
心より謹んでご冥福をお祈り致します。
posted by kazkaz ｜14:30 |
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2007年10月05日
なってるんだそうです。
なんでか？と思ったらYouTubeに投稿された観客が撮影したビデオ映像をスチュワードが審議対象とした模様です。
その審議対象とされている映像は下記。
http://www.youtube.com/watch?v=_QJurnfxRm4
先に述べておきますと、僕はハミルトンのファンではありません。
僕は「ゲルハルト・ベルガー」→「ミカ・ハッキネン」のファンであった以来、特定のドライバーのファンではありません。
特定のチームを応援したこともありません。
その上で先の動画を何度も見てみましたが、そう問題あるようには思えませんでした。
1.ハミルトンがセーフティカーに近づき過ぎた
2.ブレーキを踏んでも間に合わないのでコースのアウト側に回避
3.アウト側は走行ラインではないのでスピードが落ちたor単純に減速しすぎた
ハミルトンにとってすれば上記のことがすべてだったように見えます。
ハミルトンがウェバーとベッテルをわざと排除したとしても、得することは一つもありません。むしろ彼らがそのポジションにいることを望んでさえいる状況だったと思います。
この議論は今週末の中国GPにて結論が出るようですが、今報道されている限りではハミルトンの日本GPの結果が修正されるか、中国GPでペナルティが課せられるそうです。
個人的には日本GPの結果が修正されることは無いと思います。
ハミルトンが失格もしくは降着になるとコヴァライネンが優勝ということになります。FIA（端的に言えば、エクレストンとモズレー）がコヴァライネンに優勝させる判定をするとは考え難いです。
そもそも今年はサーキット外での話題が多すぎるし、あまりにも政治的過ぎると思います。この20年程F1を見てきましたが、こんなにもサーキット外の議論の結果がチャンピオンシップを動かしているシーズンは無かったのではないでしょうか？
上記のハミルトンに対する審議もフェラーリエンジンを積むトロロッソがベッテルのペナルティを軽減して欲しい、という理由により進言したとも言われています。すなわちフェラーリがそう訴えさせているということでしょうか。
一方でシーズン終盤まで4人のドライバーがチャンピオンシップを争う稀なシーズンともなりました。その争いが最後までサーキット外の議論に巻き込まれ、影響を受けるかもしれないということだけでも辟易します。
元々F1が政治的要素が強いスポーツであることは20年も見てれば素人にも分かります。むしろ例年であれば、その政治的動きもF1の内と思い楽しめてました。でも今年ほどに表立ってしまうとさすがにちょっと残念と感じてしまいます。
ハミルトンを擁護したいわけでも、トロロッソを責めたいわけでも一切ありません。
ただ、この様な議論が繰り返されている今シーズンが残念に思えただけです。
――――――――――――――――――――――
ハミルトンへのペナルティは無いことになったようです。
ついでにベッテルへのペナルティも取り止めになったそうで。。。
ってことは、やっぱりトロロッソが訴えを起こしたってことですかね？
すなわち赤いチームが操作したと。。。赤いチームの目論見は通らず、トロロッソの建前が採用されちゃったわけですが。。。
個人的にはもしこの中国GPでチャンピオンが決定して、ブラジルGPが事実上消化試合になったとしても、今回の決定で良かったのではないかと思います。
posted by kazkaz ｜10:00 |
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