tag:www.plus-blog.sportsnavi.com,blog 2010-04-06T23:06:00+09:00 kazkaz tag:www.plus-blog.sportsnavi.com:blog-23 2010-04-06T22:44:00+09:00 2010-04-06T23:06:00+09:00 　ひさびさにF-1のこと書きたくなったので、しばらくぶりにブログ再開してみようかと思います。 　さて、今シーズンも３戦終了し、だいぶチーム間、チーム内の力関係も把握できつつあるようになってきました。 意外だったことがいくつかあります。 １．ニコがマイケルに勝ち続けてること。 　もう少しいい勝負になるかと思ってましたが、いまのとこニコの完勝ですね。 マイケルさんは勘を取り戻すのにもう少し時間がかかるのか？ それともこれが目一杯なのか？ 個人的な希望としてはもう少しマイケルの状態が回復して、ニコと接戦を演じて欲しいです。 ２．カムイがデ・ラ・ロサに負けちゃうこと。 　カムイはもっとチンチンにデ・ラ・ロサをこき下ろしてくれるものだと思っていました。（デ・ラ・ロサファンのかたごめんなさい。） ところが、ところが。 ３戦目は別にして、デ・ラ・ロサに対していい勝負して負けちゃったりしちゃったりして、昨年の快走はどこいった？？？みたいな。 もうそろそろ本領発揮してくれないと「GP２の成績がカムイの本当の実力だよ」なんてレッテル貼られないように頑張って欲しいです。 まずはデ・ラ・ロサをチンチンにやっつけるところから、お願いします。カムイくん！ ３．意外に早い。。。 　意外に早いのはなんといってもフォースインディア。 昨年のマシンの「ストレート馬鹿っ速」という特質を見事に引き継いでますね。彼らの勝負の仕方としては非常に良いと思います。 　そしてクビサ。 昨年のアロンソを彷彿させる走りっぷり。 来年フェラーリってウワサもなっとくです。 危うし！マッサ。 　あとはバトンも頑張ってると思います。 もっと激しくハミルトンにやられちゃうかと思ったけど、そうでもないな～と。 ４．意外に遅い。。。 　メルセデスはちょっと期待外れかな～。 昨年のマシンに中途半端にニューウェイ的要素を入れちゃったもんで、うまくまとまってない気がします。 フェラーリ、マクラーレン、レッドブルと勝ちましたが、次にメルセデスが並ぶのはしばらく後のような気がします。 　そしてザウバー。 開幕前の速さはやっぱりスポンサー集めのためのパフォーマンスだったのかな～。 資金難も相当みたいだし。 ウィング壊れたのにノーズごと交換しないって、それだけ余裕がないってことですよね？ 頑張ってほしいな～。カムイもいることだし。 と、とりあえず序盤３戦過ぎての感想です。 次は上海が終わって時間があるときに。。。ごきげんよう。 kazkaz tag:www.plus-blog.sportsnavi.com:blog-22 2009-04-03T18:59:00+09:00 2009-04-03T19:01:02+09:00 ■予選結果 Q2の結果をみるとブラウンGPの2人だけが1分24秒台。 とくにセクター1（高速区間）での速さが目立つ。 それ以外の区間では他チームより特別速いわけではない。 ■決勝結果 紆余曲折の後に誕生したブラウンGPが結果ワンツーフィニッシュ。 こちらも紆余曲折の挙句にトゥルーリが3位。 嘘ついちゃったハミルトンは失格。 ■ディフューザーとブラウンGP 問題視されているマシンはブラウンGP、ウィリアムズ、トヨタであるが、取り立てて速さが目立つのはブラウンGPのみ。それもレースペースであれば、BMWのクビサは最後まで走りきっていればバトンの背後にまでは迫れたことは明白。 とすれば、今問題視されているディフューザーは搭載している3チームにおいて、それ程までに大きな効果を生んでいないのではないか？ もちろんこの3チームがディフューザーを外す、もしくは他チームがディフューザーを模倣することによって戦力バランスは変わるだろうが、例えばブラウンGPの速さを構成している要素はディフューザーのみではないはず。 とりあえず第４戦バーレーンGPが終わるまでは3チームがディフューザーを外す、もしくは他チームがディフューザーを模倣することはないけれども、その後ブラウンGPが極端に遅くなるということはないのではないだろうか？ また3チームがディフューザーが規定違反とされた場合、第４戦までの結果はどうなるのか？3チームともに失格となれば第１戦の優勝者はアロンソになる。 どちらにしても近年のF-1はコース外での決着が多過ぎる。 ■KERS カーズと呼ぶということをTV放送で初めて知る。 莫大な費用をかけて搭載しているものの、視聴者に伝わりにくい。もちろん現地で観戦している人にはまるで伝わらない。挙句オーバーテイクの手助けにはならない。むしろオーバーテイクを防ぐ装置となっている。 正直百害あって一利なしなのはすでに明白ではないか？ FIAはKERSを搭載させることによりF-1にエコなイメージを持たせたいらしいが、そもそも完全な電気自動車にしない限り、モータースポーツにエコなイメージを付与することは無理なのである。 ■タイヤ あまりにも性能差がある２種類のタイヤを使わせることでオーバーテイクを演出しようとしているのがわかる。このタイヤの上手い使い方を早く覚えたチームには相当なアドバンテージが生まれるだろう。近年ジャン・トッド、ロン・デニスと歴戦の策士が引退しているのをみれば、ひょっとしてタイヤの使い方を覚えるのはルノー（ブリアトーレ）かブラウンGP（ロス・ブラウン）か？ ■オーバーテイク 今年の一番の課題はオーバーテイクの増加とコストカットであったはず。 各チームがKERS搭載マシンと非搭載マシンをシーズンオフに開発したことでコストカットは成し得るはずもないが、オーバーテイクの方も今のところ増えた様子はない。 このままではKERSや可動ウィング等の新デバイスはコストを増やすだけでオーバーテイクを演出できないという最悪の結果になりかねないが、これについてはシーズン通して見守っていくつもりである。 kazkaz tag:www.plus-blog.sportsnavi.com:blog-21 2008-12-10T19:58:00+09:00 2008-12-10T20:52:09+09:00 http://f1-gate.com/honda/f1_2463.html http://www.f1world.jp/news/07.html 薄々感じてはいたのですが、でも「まさかね～」と思っていたのですが。 上記のような記事を読むとやはりニック・フライはかなりの喰わせ者のようです。 スーパーアグリ撤退の際にアグリさんが公然と彼を名指しで批判されていたことが、今回具現化したということでしょうか。 そもそも、また「ドバイ・インターナショナル・キャピタル」があっさり買収候補として現れるあたり、今宮氏の記事に見られるとおり、ニック・フライの目論見通りに今のところ動いているのかもしれません。 この情報に関する事実が明らかになることは可能性として限りなく低いわけですが、スーパーアグリの件、そして今回の件を考えるとそうと思えてなりません。 F-1界に魑魅魍魎がウヨウヨしているのは既知のことではありますが、ここまでも表だって魑魅魍魎具合が露見している人物は今まで見たことがなく、何だか物凄い嫌悪感を感じてしまいます。 ま、上記の件がすべて的外れな予想であったならばフライ氏には大変申し訳ないことではありますが。。。 kazkaz tag:www.plus-blog.sportsnavi.com:blog-20 2008-12-08T00:00:00+09:00 2008-12-08T00:43:10+09:00 非常に混乱している状況なので、まるであてずっぽうな部分もあるかもしれませんが、とりあえず私見なので。。。 今回のホンダのF-1撤退は非常に残念な出来事です。 しかし、今現在の世界経済、自動車産業をとりまく環境を考えれば、極当然の選択だったのかもしれません。 全世界にて極端に下がる売り上げに対し、少しでもキャッシュフローを良くしたいと全世界の自動車会社が考えている現在（アメリカのビッグ3に至っては国に資金援助してくれとまで言っている）、お金が数百億円という巨大な単位で出て行くばかりのF-1活動が目に付くのは当然のことです。 また、会見では「原因ではない」と語られていたようですが、ここ数年結果を残すことが出来ないばかりか、中団位以下ばかりを走っていたことを考えれば、何百億円も使っておいて宣伝効果すら得られていない、と判断されて致し方ないでしょう。間違いなく撤退する原因の一つになったと思います。 それはさておき、今回のホンダ撤退がF-1にとってどういうことであったのか？ ここ数年叫ばれ続けていた増えすぎた参戦コストが生んだ最初の犠牲者がホンダであったということでしょう。 さらに追随してしまう可能性があるチームは多々あります。 大幅減益のトヨタ。 メインスポンサーが今回の経済危機の打撃をモロに受けているウィリアムズ。 そもそも参戦に前向きではないはずのルノー（この機にオレも止めちゃおうかな…みたいな。） 少なくとも所帯を半分にしたいレッドブル、トロロッソ。 というか、全世界的に自動車の販売が急速に落ち込んでいるので、F-1参戦が堅いと思われる自動車メーカー（メルセデス、BMW）ですら可能性がないわけではありません。 特に自動車メーカーは活動継続の声明を出したりしているので、あまり悲観的に考える必要はないかと思いますが、現在の経済状態が続く限り、可能性は否定できないわけです。 また、今後ホンダF-1チームが売却されるのか解散するのかによりますが、来年のグリッド数はどうなるんでしょうか？ たしかエクレストン氏は各GPのプロモーターと「20台は参戦する」と約束していたはずです。（エクレストン氏は今頃スーパーアグリを救済しなかったことを後悔しているのかもしれません。） ま、エクレストンマジックにより「18台でも良いんじゃね～？」ってことになるとは思うのですが、問題は18台中8台がポイント獲得できることになるってことです。 問題って程の問題でもないかもしれませんが、上位44％のマシンがポイントを獲得できるわけです。 一昔前は26台フルグリッドで上位6位が入賞でしたから上位23％のマシンしかポイントが取れませんでした。 それから考えれば、今年のチャンピオンシップみたいな競争原理の低下からくる歪んだチャンピオンシップになる可能性はあると思います。 そういう意味ではひょっとするとエクレストン氏が唱えるメダル制ってアリかもしれません。 しかし、あのメダル制の腑に落ちないのは金メダルの獲得数でチャンピオンシップを決めるのであれば、銀メダルと銅メダルに何の価値があるのかさっぱり分からないことですが。 その他、2010年からの（かなり無理矢理な）新しいエンジン規定、規定というよりはエンジン供給会社がコスワースになり、FIAがコスト削減を建前に（皮肉にもホンダ撤退によりその建前がより強固になってしまった）このまま突き進みそうな雰囲気だったり、こちらはこちらで目が離せないことになっています。 とにかくF-1全体にとって今が大きな変革期なのは間違いないので、今後のホンダF-1チーム、その他すべてのチーム、FIA、エクレストン氏の動向を注視しておこうと思います。 kazkaz tag:www.plus-blog.sportsnavi.com:blog-19 2008-10-16T13:19:00+09:00 2008-10-16T13:20:39+09:00 ■チャンピオンと呼ぶに相応しいアロンソ 二戦連続でのアロンソの優勝は予想外の結果でしたが、見事な走りでの優勝だったと思います。 この終盤にきてのルノーのポテンシャルアップのお陰もありますが、今シーズン一番コンスタントに素晴らしい走りを披露してきたのがアロンソであることは疑いようもないところです。車の速さが追い付いてきたから結果的がついてき始めただけのことではないでしょうか。 今年の裏チャンピオンはアロンソで決定だと思います。 ■アグレッシブすぎるハミルトン 日本GPスタートでのライコネンに対するハミルトンの動きは、「アグレッシブ」を超えて「やり過ぎ」でした。ハミルトンにとって今回のGPにおける敵はマッサだけと考えてよかったはず。ならば1コーナーでライコネンを抜く必要などまったくなかったのです。最悪ライコネンを抜かずとも、マッサの前でフィニッシュすれば、一気にチャンピオンを引き寄せることができたはず。 F1からオーバーテイクが失われて久しい現在、オーバーテイクを見せてくれる数少ないドライバーの一人がハミルトンであることは間違いないのですが、ハミルトンがここ数戦見せるオーバーテイクはF1レベルのそれとは、およそ言い難い。今回の日本GPにせよ、先日のイタリアGPにせよ。 チャンピオン争いが佳境になると、意識し過ぎて普段の走りができなくなる傾向があるのかもしれないのですが、それを乗り越えないとチャンピオンにはなれないのは至極当然のことです。 ■ツキを逃すマッサ 自身の予選の失敗を帳消しにしてくれるハミルトンのスタートがあったにも関わらず、焦って仕掛けてペナルティを喰らいチャンスを生かせず。あの場面で無理して仕掛けなければ恐らく2つか3つは上の順位でフィニッシュできていたと思います。 シンガポールGPの件はまったくもってマッサ自身のせいではないですが、やはりマッサには運だったりツキだったりという類のものに縁がない気がします。 「運も実力のうち」とはよく言ったもので、マッサに今一番必要なものはその部分かもしれません。 しかしツキのないマッサでも、フェラーリのドライバーということで極端なFIAの庇護の下にあるので、レース後に1ポイントを上積みすることはできるのは、せめてもの「ツキ」なのでしょうか。 ■低レベルなチャンピオン争い 以前、今年のチャンピオンシップが若干物足りないとのことを述べたと思いますが、今宮純氏もご自身のWebサイトで同様なことを仰られてました。その際に1戦平均の獲得ポイントを基準に述べられていて、今回はそのお知恵を拝借して考察してみました。現在のポイント制になったのが2003年なので、それ以降のチャンピオンの1戦平均の獲得ポイントは下記の通りです。 2003年 シューマッハ　5.81pt（93pt／16戦） 2004年 シューマッハ　8.22pt（148pt／18戦） 2005年 アロンソ　7.00pt（133pt／19戦） 2006年 アロンソ　7.44pt（134pt／18戦） 2007年 ライコネン　6.47pt（110pt／17戦） 合計平均　7.02pt（618pt／88戦） そして日本GP終了後、ドライバーズランキング上位3名の1戦平均の獲得ポイントは下記の通りです。 1位　ハミルトン　5.25pt（84pt／16戦） 2位　マッサ　4.93pt（79pt／16戦） 3位　クビサ　4.50pt（72pt／16戦） かろうじてランキング1位のハミルトンが平均5ptを超えてはいますが、それを追う2人は4pt台。 複数のドライバーによるチャンピオン争いになるとポイントが分散するため平均ポイントが低くなるのですが、それでもシューマッハ、ライコネン、モントーヤの3名によるチャンピオン争いであった2003年シーズンでさえ、チャンピオンのシューマッハが平均5.81ptとなっています。（ちなみにランキング2位のライコネンは平均5.69pt、3位のモントーヤは平均5.13pt。） 昨年もライコネン、ハミルトン、アロンソの3名によるチャンピオン争いでしたが、3名とも平均6pt以上のポイントを獲得しています。 今期のドライバーズポイントがいかに分散しているかがよく分かるかと思います。ひいてはやはり今年のチャンピオン争いは例年に比べて若干レベルが低いと言えると思います。なんとか残り2戦でチャンピオン争いらしい戦いを繰り広げて欲しいと思うのですが、日本GPを見ているとどうも期待薄です。 ここまできたら逆に、今のところノーマークのクビサが大逆転チャンピオン！みたいな昨シーズンの焼き直しみたいなストーリーが一番盛り上がるのかな～？と感じています。 kazkaz tag:www.plus-blog.sportsnavi.com:blog-18 2008-09-28T23:52:00+09:00 2008-09-29T12:15:13+09:00 今シーズンもシーズン終盤になり、ちょっとここまでの雑感と今後の行方について少し。 まずは今シーズンここまでの極私的な雑感を。 その１．ライコネンの不調 今シーズン一番の思い違いはライコネンの不調でした。 シーズンが後半になるにつれ、予選・決勝ともに結果が伴わず、優勝は4月のスペインGPが最後。現在ポイントランキングも4位とチャンピオン争いから脱落どころか、今後の結果次第では更にランキングを落とす可能性も。 そもそも彼の不調が何に起因するものなのか？ モチベーション不足なのか、マシンが合わないのか、タイヤを上手くつかえないのか。どちらにしても根は深いような気がします。 今シーズン中に来シーズンへ向けて浮上のきっかけを作って欲しいところです。 その２．多数の優勝者 今シーズンの優勝者はハミルトン・ライコネン・マッサ・クビサ・コバライネン・ベッテル・アロンソと7人と非常に多くなっています。 これは各チームの力量が近接してきたというよりは、トップチームのドライバー（若しくはチーム）が安定して力を発揮できていないことに起因していると思います。 チャンピオン争いをしているマッサやハミルトンにしても、決して安定した速さを常に見せてくれているとは思いません。 むしろ今シーズン通して一番いい走りを披露しているのは明らかにアロンソだと思います。 ラウダ・ピケ・プロスト・セナ・マンセル・ハッキネン・シューマッハ…と、チャンピオンドライバーには強烈な速さや強さを求めてしまうのですが、今シーズンチャンピオン争いをしている2人にはそれが見えず、少し残念な気もします。 しかし、逆に捕らえれば、2人に隙があるからこそ、多数の優勝者が生まれ、ある意味エキサイティングなシーズンになってるとは思いますが…いつの時も観客とは、ないものねだりの身勝手なもんですね。 その３．初のナイトレース 今日シンガポールGPがあったので、その印象も強いので少々。 始まる前は「どうなるものやら？」と心配したものですが、終わってみれば夜のシンガポールをF1マシンが疾走するのは、そのシュチュエーションだけでも十分に魅力的でした。 恐らく成功と呼べる及第点には達していたはずで、今後もナイトレースが増えていくことになるのではないでしょうか。 もう少し何か思っていたことがありましたが思い出せないので、それはまた別の機会に書くとして、今後の行方を勝手に考えてみます。 チャンピオン争いは数字上はランキング5位のハイドフェルドまでは可能性があるわけですが、現実的な線から考えれば当然ハミルトンとマッサの2人に絞られたと考えるのが妥当です。 ところがこの2人。マッサはここ5戦で2勝しているものの0ポイントレースも2戦、ハミルトンはここ5戦勝ち星無し、と両者ともに調子が良いとは表現しづらい結果です。 個人的にはコンスタントにポイントを獲得できているハミルトンに若干のアドバンテージを感じますが、ハミルトンは昨年の前例があるだけにチャンピオンに王手をかけてからのイージーミスが心配です。 数字上、現在7ポイント差で次戦の日本GPでチャンピオンが決まることは無いのですが、次戦の日本GPが今シーズンの行方を決する勝負のレースになると思われます。 ハミルトンにすれば、マッサの前でさえゴールすれば、上海でチャンピオンを決めることは、それ程難しい仕事ではありません。 一方マッサからすれば、日本GPで少しでも差を詰めて、最終戦、地元のブラジルGPまでチャンピオン争いをもつれさせなければいけません。 2人とも自分の順位よりも相手との相対関係の方がより大事になると思います。 ある意味、ハミルトンとマッサは2人だけでレースをしているようなもので、そんな2人の真剣対決を、できればより接近戦で見てみたいと期待を馳せています。 どちらにしても、今シーズンの締めにチャンピオン争いににふさわしい走りを見てみたいものです。 kazkaz tag:www.plus-blog.sportsnavi.com:blog-17 2008-06-05T12:50:00+09:00 2008-07-26T23:35:27+09:00 雨のモナコだったことで大いに荒れた展開となりました。正直、テレビ放送を見ていてなんでハミルトンがトップフィニッシュになったのか分りませんでした。テレビではマッサとクビサばかり映してたのでそっちがトップ争いをしていると思ったら「気が付けばハミルトン」みたいな感じでした。 ■フェラーリ（3点） モナコでフロントロー独占しておきながら優勝できなかったということはヘマやらかしたってことでしょう。ライコネンのタイヤにしろマッサのピット作戦にしろ。 01　K.ライコネン（1点） 最初のペナルティで焦ったのかもしれませんが、あまりにもミスが多過ぎでした。オーストラリアGPを思い出させるドタバタ劇。しかも今回はノーポイント。評価はできないです。 02　F.マッサ（3点） 3位フィニッシュは評価できるのですが、ピット作戦のまずさによる3位であることを考えると残念な結果でもあります。その時の運もあると思いますが、運を手繰り寄せる何かがマッサに無かったという意味でも残念です。 ■BMW（4点） 予選、決勝ともにドライバーによって明暗がはっきり分かれる結果となりました。結果2台完走で1台は2位フィニッシュなので上々の結果だとは思います。 03　N.ハイドフェルド（2点） ちょっとクビサとの差が目立ってきました。ニックが不調なのか？クビサが好調すぎるのか？ちょっと来季のシートも危うくなってきてるかもしれません。奮起して欲しいところです。 04　R.クビサ（5点） 今回の荒れたレースで安定して上位を走れるということはいよいよ本物になりつつあるのかもしれません。ハミルトンの陰に隠れてはいますが、次代のチャンピオン候補になりつつあると思います。 ■ルノー（1点） ドライビングエラーにより2台ともポイント獲得はできず残念な結果となりました。ゴーンさんは長期参戦を最近も再度明言していましたが、むしろちょっと心配になってしまいます。 05　F.アロンソ（1点） 壁にぶつかり、ニックにぶつかり、今回のモナコは彼らしからぬレースでした。 06　N.ピケJr（1点） モナコでミスすると当然壁にぶつかりリタイアという結果になる、ということを学習したことでしょう。 ■ウィリアムズ（3点） 荒れたレース展開を上手く読んで中嶋を入賞させるだけのオペレーションをした（であろう）チームの采配はさすが古豪という感じです。中嶋の最後のピットのミスは古豪らしからぬミスでしたが。 07　N.ロズベルグ（2点） 大きな事故でしたがとりあえず無事だったことが何より。予選5位を決勝の結果に反映させることができなかったのは残念でしたが。 08　K.中嶋（4点） 最後のピットでミスがあったことを考えれば7位フィニッシュはよく頑張ったのだと思います。この調子で確実にポイントを積み重ねれば評価も上がっていくことでしょう。 ■レッドブル（3点） ここ数戦完全に1台で参戦している状態です。来年のドライバー人事は既に始まっていることとは思いますが、さすがに今季のコンビを継続という路線はないでしょう。 09　D.クルサード（1点） 予選はウェバーのすぐ後ろでしたが決勝ではそういきませんでした。このままでは来年はテストドライバーのオファーしかこないので頑張って欲しいです。 10　M.ウェバー（4点） またしても4位フィニッシュ。安定しています。ひょっとして上位チームからのオファーもあるのではないか？と思わせる程の安定ぶりです。 ■トヨタ（2点） 2台ともフィニッシュはしましたが低調な結果でした。チームとして荒れたレースで結果を残せるだけの成熟度ではないということでしょうか。ここ数戦の不調が若干気になります。 11　J.トゥルーリ（2点） 最初のピットでのタイヤチョイスが裏目に出ました。今回偶然かもしれませんがエクストリームウェットを選択したドライバーはみんな結果につながっていないので、今回のギャンブルはハズレだったということでしょう。 12　T.グロッグ（2点） トゥルーリ同様タイヤ選択が裏目に出たことに加えて単独スピンでノーズを壊したりしてた割に、トゥルーリの前でフィニッシュ。でも12位なので評価の対象には成り難いですが。 ■トロロッソ（4点） ようやくニューマシンがデビューです。今回はこんな展開だったのでその実力の程はまるで分りませんが、レッドブルの今季の結果からすれば期待できると思います。今回縁起良くポイントも獲得できたし、この調子で本家を上回って欲しいところです。 14　S.ブーデ（1点） クラッシュしたクルサードの車に突っ込んでしまいました。タイミングが悪いと言えばそれまでですが、運が無かったということでしょう。 15　S.ベッテル（4点） 荒れたレースを生き残り5位完走です。普通のレースは生き残れないのにな～。今回の雨でいつもより丁寧に走らざるを得なかったことが結果につながったとすれば、彼に必要なのは慎重さなのかもしれません。 ■ホンダ（4点） 予選は2台ともQ3進出、決勝ではバリチェロが久しぶりのポイント獲得と結果が出ました。コース、天候ともに特殊な条件ではありましたが、これが浮上のきっかけになれば良いと思います。 16　J.バトン（2点） 序盤ハイドフェルドと接触、終盤コバライネンから追突されるなど今回はついてませんでした。 17　R.バリチェロ（4点） かなり久しぶりのポイント獲得。これが最後のポイントとならなければ良いのですが。。。 ■フォースインディア（4点） ライコネンがスーティルに突っ込んでくれたお陰で大きくメディアに扱われて、そういう意味では成功だったレースと言えるかもしれません。 20　A.スーティル（4点） まさしくライコネンに突っ込まれて悲劇のヒーローとなったスーティル。でも実はイエローフラッグ中に追い越してペナルティを受ける予定だったとかで、あのまま順調に完走してもポイント獲得は怪しかった。。。ということは悲劇のヒーローになって大正解だったということで。 21　G.フィジケラ（2点） せっかくの200戦目だったのですが、スーティルと違いひっそりとメカニカルな理由でリタイア。 ■マクラーレン（5点） 冒頭で述べた通り「気が付けばハミルトン」大作戦で優勝をかっさらいました。コヴァライネンもスタート前にエンストした割に8位完走と頑張ったと思います。 22　L.ハミルトン（5点） 「気が付けばハミルトン」。これでポイントリーダーとなり、いよいよ本領発揮となるかもしれません。 23　H.コヴァライネン（2点） エンストしなければ「気が付けばコヴァライネン」だったかもしれないわけですが。とりあえずエンストの理由がメカニカルな原因だったとの話もあり、単なる不運だったのかもしれません。しかし今シーズン大小様々な不運がコヴァライネンには降りかかってる気がします。。。 kazkaz tag:www.plus-blog.sportsnavi.com:blog-16 2008-05-21T12:50:00+09:00 2008-07-26T23:35:27+09:00 今週末のモナコGPが終わったら序盤6戦を終えての様々な感想をまとめてみたいと思います。なので今回は手短に。 ■フェラーリ（5点） ドライバーは入れ替わりですが４戦連続トップフィニッシュと好調を維持。 01　K.ライコネン（4点） 3位フィニッシュは上々の結果ですが、予選やスタート時の細かいミスがたたっての3位であったことを考えれば少々残念でもあります。 02　F.マッサ（5点） 結果としてポールトゥウィンと文句なしの結果でしたが、ハミルトンが２回ストップが可能であったならば、ひょっとすると結果は違ったものになったかもしれません。 ■BMW（3点） 今回はフェラーリ、マクラーレンについていくことができませんでした。 03　N.ハイドフェルド（3点） 予選・決勝ともにクビサを上回ることができませんでした。結果は5位とついてきているので、あとはチームメイトを上回らないと来年のシートが危なくなりそうです。 04　R.クビサ（4点） フェラーリ、マクラーレンの次でのフィニッシュなので、考え得る最高位なのでまずまずでしょう。あとはどうやってこの上に追い付くかというところでしょう。 ■ルノー（3点） アロンソが凄すぎるのか、ピケJr.が問題がありすぎるのか、2人の格差が大きくてチームとしてのポジションが図り兼ねます。 05　F.アロンソ（4点） シャーク・フィンを付けてアロンソはレッドブルやウィリアムズと互角以上の戦いができていると思います。今回もBMWの次でフィニッシュなので目一杯かと。 06　N.ピケJr（1点） さすがにこうも泣かず飛ばずでは更迭の噂もあがってしょうがないです。事実、琢磨との一騎打ちテストが夏場に行われるとか行われないとか…今のパフォーマンスからすれば結果は見えてる気がしますが。 ■ウィリアムズ（3点） チームとしては安定していると思います。もう少し上を目指したいところではありますが、あとは資金がついてくるかどうかってところではないでしょうか。 07　N.ロズベルグ（4点） 今回もキッチリ走ってポイント獲得。安定しています。できればトップチームでの彼の走りを見てみたいです。 08　K.中嶋（2点） 決勝はああいう形だったのやむを得ないと思います。しかし、予選Q1敗退は頂けません。今期初リタイアだったことは（失礼ながら）意外でした。安定した走りも必要ですが、まずは目を引く一発の速さが欲しいです。 ■レッドブル（3点） 安定した速さはあるのですが、第2グループを抜け出すためにはもう一つ何かが必要なんだと思います。 09　D.クルサード（2点） 正直決勝も走るテストドライバーになってしまっていると思います。ウェバーが好調なだけにそれが目立ちます。引退前にもう一度奮起して欲しいところですが。 10　M.ウェバー（4点） これで4戦連続入賞と好調を維持。ドライバーとして円熟期に入ったと見ていいと思います。 ■トヨタ（2点） 今回は前戦までに比べるとちょっと残念な結果でした。まるで去年までのような感じで。このまま停滞しないことを願います。 11　J.トゥルーリ（2点） スタートで出遅れたことが結局レース結果にそのまま反映されました。今年の傾向としてレコードラインでない側のスタートはかなり不利みたいですね。 12　T.グロッグ（2点） 1ストップ作戦だったみたいですが、ギャンブルは成功せず下位に沈みました。 ■トロロッソ（2点） 繰り返しになりますが、そろそろニューマシンを出して欲しいと思っているのは僕よりも両ドライバーでしょう。 14　S.ブーデ（2点） ようやく完走できました。でもそれ以上ではありません。まだ評価が高い内に何らかの結果を出さないと期待外れの若手って評価になり兼ねません。 15　S.ベッテル（2点） どうやらメカニカルトラブルによるコースオフだったようです。もう少し予選の順位を上げることができれば決勝でも期待できそうな気がします。 ■ホンダ（2点） 両ドライバーが完走したということ以上のことはありません。なぜか2台とも1ストップのギャンブルに出て、結果はついてきませんでした。 16　J.バトン（2点） 1ストップ作戦が外れて下位に低迷。見せ所なく11位フィニッシュ。そろそろバトンも移籍を考えても良いと思いますが、既に後手になっているのでこのままでいるしかないかもしれません。 17　R.バリチェロ（2点） 最多出走のグランプリを見せ所なく完走しただけです。今のパフォーマンスでは最多出走の記録を伸ばせるのも今年限りとなりそうです。 ■フォースインディア（2点） どうも今後はスターティンググリッドの最後尾は彼らのものになりそうです。今のマシンは確か去年のマシンではなかったでしょうか？だとすればニューマシンがデビューする予定があれば、指定席から離脱することもできるでしょうが。。。 20　A.スーティル（2点） なんとか完走できました。しかしフィジケラみたいにテレビに映る機会がなかったということはやはり目立った走りはできてないということでしょうか。 21　G.フィジケラ（1点） 中嶋のマシンに乗り上げてリタイア。フィジケラは自分のせいではないと弁論していましたが、どうみても彼に責任があるように見えました。ちょっと張り切り過ぎたかな？ ■マクラーレン（5点） 今回はフェラーリと同等の速さを見せることができました。ハミルトンはタイヤの問題で、コヴァライネンはパンクにより望まれた最上の結果は得られませんでしたが。 22　L.ハミルトン（5点） 3回ピットストップを強いられなければ優勝していたんじゃないかと思います。不調とか言われたりしてますが、ランキング2位だしチームメイトより結果出てるし、そうでもないんじゃないでしょうか？ 23　H.コヴァライネン（2点） せっかくの2位スタートがスタート時のパンクで台無し。レコードラインでない側のスタートだったので無理した部分もあるのでしょうがもったいなかったです。 kazkaz tag:www.plus-blog.sportsnavi.com:blog-15 2008-05-10T22:53:00+09:00 2008-07-26T23:35:27+09:00 あれこれして投稿をノビノビにしていたら、トルコGPの予選結果も出てしまって、焦っての投稿となりました。 まずはスーパーアグリの件について触れないわけには参りません。 今回とても残念な結果となってしまったわけですが、なんとなく納得がいかないそんな結末である気がします。 そもそもスーパーアグリがホンダの支援を受けて参戦した、というよりは実質ホンダのセカンドチームであったことは周知の事実。 そのセカンドチームの面倒が見切れなくなったホンダが見捨てたという風にしか見えないので、その様に感じてしまうのかもしれません。 実際どういう経緯があって今回の結論に至ったのかまるで分からないので風評、憶測の域を出ないわけですが、方々にてN・フライの悪評が立っていることから勘繰るに、やはりホンダ（もしくはHRF1）からスーパーアグリへの妨害工作があったことは間違いないのではないかと思います。 今にして思えば、N・フライとマグマグループの代表者が懇意であったということは、最初からスーパーアグリを潰すための計画としてスーパーアグリとマグマグループの話があって、あのタイミングで計画打ち切り（しかもたった5行のFAXで）になったのも、当初からのN・フライの計画であったのではないか？とさえ感じてしまいます。 どちらにしても、この件でホンダが失ったイメージは小さくないと思われ、日本で一番レーシングスピリットを持った自動車メーカーだと自分自身も思っていたものが一気に引っ繰り返されました。 この話も残念ながらいつもの通り本当の話は永遠に闇の中なので、良く分からないままに過去の話になってしまうのでしょうが、今宮氏がご自身のWebサイトで語ってらっしゃることから察するに自分の憶測もひょっとするとあながち外れてない可能性もあるかもしれないと感じてしまいます。 http://www.f1world.jp/news/03.html http://www.f1world.jp/news/04.html 琢磨をクビにしてバリチェロを迎え入れたホンダ。その国内向けの代償として亜久里氏を担ぎ出しセカンドチームを作ったホンダ。そしてファーストチームを上回る成績のセカンドチームの存在に嫌気がさしたホンダ。挙句の果てにセカンドチームを見捨てるホンダ。おまけに最近2年間、出走回数以外に琢磨に勝るものが一つも示せないバリチェロ。 どうりでホンダのF1第3期が成功しないわけです。 本田宗一郎氏はこの現状をどう見てあるのか？ そしてR・ブラウンはこの現状をどうしようとしているのか？ やはりどうしても合点がいきません。 閑話休題。 このスペインGPで今年の勢力図が明らかになるとの見通しが大勢を占めていたわけですが、正直1～3戦から見えたものと大きな違いはなかったと思います。 やはりフェラーリが少し抜けていて、それを追うのがＢＭＷとマクラーレン。 セカンドグループにトヨタ、レッドブル、ウィリアムズ、ルノー。それを追うホンダ、トロロッソ。最後列にフォースインディア、スーパーアグリ。 とは言え特にセカンドグループ以下に大きな差はなく、事実今回の予選でもQ2で10位だったM.ウェバーと16位だったS.ブーデのタイム差は0.740秒。15位だったN.ロズベルグとのタイム差に至っては0.365秒と非常に僅差です。 何かの拍子にセカンドグループの序列は簡単に変わるくらいの差しかありませんが、今のところそういう動きがあるのは成績が安定しないウィリアムズと今回パフォーマンスに改善が伺えたルノーくらいで、あとはしばらく今の序列で推移しそうな気がします。 ここでふと感じたのはひょっとして今年のチャンピオン争いは面白くないかもしれない、ということです。現状を鑑みればK.ライコネンがチャンピオンになる以外にシナリオは見当たらず、混戦模様なのはK.ライコネン以下の順位ばかりになるんじゃないだろうかと思うわけです。結局2位争い、若しくは単発の優勝争いを繰り広げた挙句、その裏でキッチリ毎戦優勝もしくは2位、最悪でも表彰台獲得するK.ライコネンがいつの間にかチャンピオンシップ大量リード、みたいな図式になるのではないでしょうか。 それはそれでその2位争いに視点をシフトすれば面白いわけですが、マニアックでない人には受けないだろうな～と思います。 願わくばK.ライコネンに対抗できるライバルが1、2名抜け出てくれば今シーズンも面白くなると思うのですが、今のところ2番手がドングリのナントカってやつにしか見えなくて。。。請うご期待といったところでしょうか。 ■フェラーリ（5点） 順位は入れ替わりましたが、2戦連続の1-2フィニッシュなので今回も文句なし。 01　K.ライコネン（5点） 文句なしのポールトゥウィン。最近「王者の貫録」的なものすら漂ってきた気がします。 02　F.マッサ（5点） 盤石の走りで2位表彰台。ただ気になったのはQ2でトップタイムを記録したマッサがライコネンよりも1回目のピットストップが1周早かったことです。ライコネンよりも1周分軽い車重でQ3を走りたかったというよりも、チーム内でのナンバー2待遇を受け入れてしまったのではないでしょうか？ライコネンを一度もヒヤリとさせることなく盤石の2位表彰台という結果もそれを示しているような気がします。。。 ■BMW（4点） やはり今回もマクラーレンと同等のパフォーマンスであったと思います。あとはどれだけ決勝ペースでフェラーリについていけるかによっては今季優勝することもあると思います。 03　N.ハイドフェルド（3点） 1回目のピットストップがセーフティカーによるピットクローズのタイミングと重なってしまってのペナルティは、現状のオカシいレギュレーションの犠牲になった形でした。それよりもこの2戦ほどクビサよりもパフォーマンスが明らかに劣って見えるのが気になるところです。 04　R.クビサ（3点） スタートでハミルトンに抜かれたことが全てのレースでした。In側スタートの不利をはね返してみせたらトップドライバーだと思うのですが、もう少しだと思います。ただQ2は2位のタイムを記録するなど、徐々に覚醒しつつあると思うのでもう少し見守りたいところです。 ■ルノー（4点） 今回実は一番のサプライズでした。アロンソの予選2位というのは別にして、Q2でもアロンソ4位、ピケJr8位と今までとはちょっと風向きが変わってきたのかもしれません。 05　F.アロンソ（3点） 正直予選はポール狙いだったと思います。決勝の結果を捨ててなりふり構わずポールを取りにいったのでしょうが、結果2位。アロンソが気合入りまくりなのはフォーメーションラップの最終コーナーでコースオフすることからも伺えました。そういう意味でマシントラブルでのリタイアという結果は、下手に6位くらいで完走するより周りを納得させる結果になったのかもしれません。 06　N.ピケJr（1点） 序盤コースオフして順位を落とし、ブルデーに突っ込まれてリタイア。コースオフがなければブルデーに突っ込まれることもなかったとするならば、やはり安定しない彼の走りが問題なのだと思います。 ■ウィリアムズ（3点） チームとしては2ポイント獲得ってことで、特別良くもなく、悪くもなくってところではないでしょうか。 07　N.ロズベルグ（3点） 予選15位スタートでマシントラブルでリタイアでしたが、走ってる間は中嶋より上位にいたので、完走できてればポイントは獲得できたでしょう。 08　K.中嶋（3点） 初めて予選でニコを上回ったのに、スタートで抜かれてしまいました。決勝7位と上々の結果ですが、2回目のピットストップまで下位を走っていたバトンに抜かれての7位であることと、今期好調のトゥルーリより上位フィニッシュであることを考えればプラスマイナスゼロというところでしょうか。 ■レッドブル（4点） ウェバーを基準に見ればだいぶ速さが安定してきたのかもしれないと思います。 09　D.クルサード（2点） グロッグに突っ込まれ不運な形でのリタイアではありましたが、そもそもウェバーと同様のパフォーマンスで同様の順位を走っていればこのような目には合ってないのだとすれば、その分は彼の責任だと言えます。 10　M.ウェバー（4点） 良い仕事したと思います。トップ3チームの次に位置する速さでした。 ■トヨタ（3点） 今期安定して結果が出ているので、1ポイント獲得では物足りなくなってきました。 11　J.トゥルーリ（3点） バトン、中嶋よりも下位でのフィニッシュというのは、何か戦略ミスかマシントラブルがあったのでしょうか？それにしても1ポイント獲得したことは評価できるとして、今回はまぁ普通といったところでしょう。 12　T.グロッグ（1点） やはりヤルノについていけません。その気の焦りからかクルサードに無理な突っ込みで接触。焦りすぎでしょう。とてもGP2王者には見えません。 ■トロロッソ（1点） だいぶマシンのパフォーマンスが相対的に落ちてきてしまいました。時期の目処は立ってないようですが、早期の新車投入が望まれます。 14　S.ブーデ（1点） ピケJrに無理な突っ込みで接触リタイア。もう少しクレバーなドライバーかと思ってましたが、意外に無茶するアグレッシブなタイプなのでしょうか？それにしても今回は無茶過ぎでした。 15　S.ベッテル（1点） スーティルのスピンを避けられず接触リタイア。そろそろ完走くらいする必要があります。 ■ホンダ（3点） ようやく今期初ポイント。少しはパフォーマンスが改善されてきたのでしょうか？テレビでは目立つ部分がなかったのでなんとも分かりませんが。。。 16　J.バトン（4点） いつの間にかの6位フィニッシュはさすがレース巧者といった感じです。 17　R.バリチェロ（1点） ピットアウトでフロントウィング落として、その影響かリタイアです。パトレーゼの最多出走記録に並んだみたいですが、最近の彼はただ出走しているだけに見えます。 ■スーパーアグリ（3点） 残念ながら結果的に最後の参戦となりました。恐らくはこのGPに参戦しただけでも目一杯だったのでしょう。 18　T.佐藤（4点） フロントウィングが壊れたマシンでクルサードを抑え込むシーンは琢磨の根性を見ました。できれば引き続き見てみたいと願います。 19　A.デビッドソン（2点） 目立つことなくリタイアしていたので良く分かりません。 ■フォースインディア（2点） なかなかマシンのパフォーマンスが上がりません。意外に開発資金の獲得に苦労してたりしているのでしょうか？ 20　A.スーティル（1点） フィジケラに追い付けなくても、そろそろ完走くらいする必要があると思います。 21　G.フィジケラ（3点） 今回も走る壁となって自分より速い車をブロックしてました。でも同一周回なので譲る必要は無いし、あれで良いのだと思います。 ■マクラーレン（2点） コヴァライネンのクラッシュは明らかにマシンが原因です。大事にならなかったから良いものの、チームとしては色んな意味で心配です。 22　L.ハミルトン（4点） フェラーリに追い付くことはできないまでも、安定した走りでクビサを抑え込んでの3位。これで調子を取り戻せるかもしれません。 23　H.コヴァライネン（3点） とにかくあれだけのクラッシュが大事に至らなくて良かったです。あとは精神的な後遺症が残らなければ良いのですが。 kazkaz tag:www.plus-blog.sportsnavi.com:blog-14 2008-04-11T08:30:00+09:00 2008-07-26T23:35:27+09:00 TVではほとんどというかまったく報道されませんでしたが、今回のバーレーンGPで一番の話題の人であったのは初ポールポジションのクビサでもなく、優勝したマッサでもなく、間違いなくマックス・モズレーであったはずです。 今回の問題の映像をYouTubeで見ましたが、どうもモズレーはハメられた様な気がします。店に入っていく所や店内での様子があれだけ鮮明に映ってるということは店の外にカメラマンが待ち伏せしていて、店内には隠しカメラが設置されていたはずです。 もしも、万が一これが去年散々モズレーにやられっ放しだったロン・デニスが仕返しに仕組んだことであったとすれば、それはそれでF1らしい政治的きな臭いお話です。ま、誰が仕組んだことなのかなど、永遠に分らないことだとは思いますが。 それと今回の予選結果は興味深いものでした。上位6台は現状速い3チームが2台ずつ。その後5台はセカンドグループのエースドライバーが並ぶという形でした。Q2をギリギリ通過したバトンとQ2最下位の中嶋のタイム差がコンマ6秒もないことを考えると今年の予選はかなりの接戦であることには間違いないのですが、それでもエースドライバーがこのように並ぶということは、やはりエースたる者何かある種の壁を越えているからエースとして選ばれるような気がしました。 さらに上位6台のみがQ2で31秒台を記録していることもこの上位6台3チームの速さとセカンドグループの速さを如実に表している様な気がして、ある種「仕組まれてるんじゃないかな～？」とも思えるほど良く出来た予選結果でした。 多少の順位の前後はあるでしょうが恐らくしばらくは今回の予選結果の順位に沿うような力関係でシーズンが進んでいくと思います。 ■フェラーリ（5点） 結果、1-2フィニッシュなので文句なし。まだ今のところ他チームに比べて決勝では若干の早さがある模様です。 01　K.ライコネン（5点） 無理にマッサを攻めずにキチンと2位フィニッシュしてポイントを積み重ねたことは、シーズン全体を考えると大きいと思います。それよりも本人がそれを意識していたことが大きいと思います。やはり一度チャンピオンになると自ずと変化するのでしょうか。良い兆候だと思います。 02　F.マッサ（5点） 予選こそ2位でしたが、それ以外では他を圧倒する早さでした。ライコネンより1周分燃料を多く積んでいた事を考えると、やはり今回は相当セッティングが決まっていたのでしょう。この調子を持続できればアロンソの移籍話も吹き飛ばせると思います。 ■BMW（5点） 今回も安定して速さを見せてくれました。フライアウェイの3戦で安定した速さを発揮したのはBMWだけでした。フェラーリとの差も恐らくコンマ1秒程度かと思います。今後シーズン中の開発を着実に進めることができれば、いよいよ本格的にトップチームと呼べるでしょう。 03　N.ハイドフェルド（3点） 今回はクビサほどマシンが決まっていなかった模様です。そんな中での4位は立派なのですが、チームメイトに予選・決勝ともに負けている（しかも2戦連続）というのは宜しくないと思います。 04　R.クビサ（4点） 初ポールは評価できるのですが、決勝3位はちょっと残念です。最終的にフェラーリに食いついていけたわけですから、もっと良い結果も望めるはずです。スタートをキッチリ決めてマッサを抑え込んで1コーナーに入って行っていれば違うレース展開・結果になったかもしれません。 ■ルノー（1点） 正直かなり厳しい車の出来だったと思います。アロンソをもってして10位が目一杯というのはセカンドグループにすら属していないということでしょう。アロンソとの契約がウワサ通りであれば来期アロンソがルノーで走ることはないでしょう。 05　F.アロンソ（3点） アロンソは今回も良い走りをしていたと思います。コースをワイドに使い目一杯の速さだったと思います。ですが今のルノーのマシンでは10位が精一杯。もう少しまともなマシンならアロンソがグロッグに抜かれることはないと思います。アロンソだから形になってるだけで、正直今のルノーのマシンの性能差は（チームメイトが体現してくれてはいますが）ドライバーがカバーできる範疇ではないと思います。 06　N.ピケJr（2点） 今までの中では一番良い走りをしていたとは思いますが、残念ながらリタイアになってしまいました。 ■ウィリアムズ（3点） 今回は本来の速さを見れたと思います。もう少しトヨタに近づけると目立つようになると思うのですが、今後の開発次第です。 07　N.ロズベルグ（4点） 今回もキッチリ走ってポイント獲得。評価できると思います。 08　K.中嶋（1点） スタートの失敗が響いて折角の1ストップ作戦も効果なし。もう少し上回らないまでもニコのすぐ後ろを走るくらいのことはしないと、評価されないと思います。 ■レッドブル（4点） セカンドグループの中で、トヨタの次に来るのはレッドブルではないでしょうか。正直ドライバーが1人若手の元気あるドライバーであればひょっとするとちょっと違う結果になるかも。。。と思ってしまいますが、開発能力のあるベテラン2人が仕上げたからこの結果なのかもしれません。 09　D.クルサード（1点） 予選Q1敗退、決勝早々にリタイアでは評価できません。 10　M.ウェバー（4点） 良い仕事したと思います。もっと車を熟成させることができれば更なる上位も望めるかもしれません。 ■トヨタ（4点） セカンドグループでは一番調子が良いと思います。更に上の3チームとの差はまだ大きいですが、頑張ってると思います。 11　J.トゥルーリ（4点） 今回決勝6位というのは望みうる最上の結果だったと思います。この位置にいつもつけることができれば、上位に何かあったときに予想外の大きな結果がでることもあるかもしれません。 12　T.グロッグ（3点） 開幕以来、初めてまともな走りだったと思います。少しF1に慣れてきたのでしょうか。徐々にヤルノに迫っていけるようになると良いと思います。 ■トロロッソ（2点） 今回は良いとこ無しでした。ニューマシンはシェイクダウンしたとの話なので、実戦投入を待つばかりです。ニューマシンが投入されればレッドブルの結果から見ても、結構良い位置にいけるんじゃないでしょうか。 14　S.ブーデ（2点） 完走したことは評価できますが、それ以上ではありません。 15　S.ベッテル（1点） 今回もスタート早々にリタイア。もう少しアクシデントを掻い潜ることを身に付けたほうが良いと思います。今回予選もQ1敗退なので評価できる所はありませんでした。 ■ホンダ（3点） ホンダのマシンはルノーのマシンより少しマシって程度だと思います。セカンドグループにと表現できるかもしれませんが、入賞圏内を走れる速さはありません。 16　J.バトン（1点） クルサードとの接触はバトンに非があるように見えました。突っ込みどころではないところで突っ込んで、ブレーキ間に合わずクルサードの内側にぶつかっていったという形でしょう。挙句リタイアですので評価できないと思います。車が走らないフラストレーションもあるのでしょうが、腐らず頑張って欲しいと思います。 17　R.バリチェロ（3点） 今のホンダのマシンではこんなところでしょう。 ■スーパーアグリ（2点） 2台完走です。現状望める成績としてはこれでしょうがないと思います。 18　T.佐藤（2点） どういう経緯かは分りませんが、デビッドソンを従えてランデブー走行していたはずなのに、最後には抜かれています。 19　A.デビッドソン（3点） チームメイトより前でフィニッシュすることが今できる最良の結果であるとすれば、そこは評価できると思います。 ■フォースインディア（4点） スーティルはさっぱりですが、正直フィジケラがあの位置を走れるとは思いませんでした。フィジケラの力なのかマシンが意外に走るのか、もう少し様子を見たいと思います。 20　A.スーティル（1点） 予選・決勝ともに評価できるポイントがありませんでした。そんな走りが開幕以来続いているので、次は何らかの見せ場がそろそろ欲しいところです。 21　G.フィジケラ（4点） 予選は定位置でしたが、決勝では意外に中団位を走って頑張ってました。ポイント獲得まではまだ遠そうですがフィジケラの頑張りは伝わってきました。 ■マクラーレン（2点） コヴァライネンがハイドフェルドに付いていけなかったということは、バーレーンでのマクラーレンは3番手だったということだと思います。やはりマクラーレンですらコース特性によって相対的なマシンの速さが変わるということでしょうか。 22　L.ハミルトン（1点） スタート大失敗。あせってアロンソに追突。マシン破損して結果13位。褒めれる点はありません。アロンソの後ろについたとき、去年のことを意識し過ぎて近付き過ぎたんではないでしょうか。そこから鬼神の走りでポイントゲットとかならまだ評価できたのですが、それも見ることができずにただ完走ではやはり評価できません。 23　H.コヴァライネン（3点） マクラーレンのマシンで5位。若干物足りない気もしますが恐らくこれが限界だったのでしょう。可もなく不可もなくといったところでしょうか。