ぱどっくらぶ

2008年12月04日

【500】続・ランキング上位のマシンに見るスーパーGTの勝ち方、チャンピオンの獲り方(仮)

前回の続きです。

今回は500クラスについて書いていきます。

◆各チームの08シーズン全戦の決勝結果
No. ①②③④⑤⑥⑦⑧⑨
[23]☆☆×××▲×☆○
[38]○▲☆×◎▲▲○◎
[36]◎○◎▲▲◎◎▲○
[12]×◎▲××☆▲▲☆
[18]○×◎◎☆×▲▲×
[22]◎××◎×○▲○×
[ 1]×◎××××◎◎×

☆⇒優勝 ◎⇒表彰台
○⇒入賞(1、9戦→4〜10位 2〜8戦→4、5位)
▲⇒ウェイトを降ろしつつ入賞(2〜8戦→6〜10位)
×⇒入賞圏外(11位以下)

【GT500 総合結果】
1位 [23] 76P ザナヴィ ニスモ GT-R
2位 [38] 72P ZENT セルモ SC430
3位 [36] 63P ペトロナス トムス SC430
4位 [12] 61P カルソニック IMPUL GT-R
5位 [18] 60P TAKATA 童夢 NSX
6位 [22] 57P モチュール オーテック GT-R
7位 [1] 49P ARTA NSX


まず[23]は殆ど『優勝』か『圏外』かで、まぁ〜清々しい位に両極端な成績ですね。

ランキング2位の[38]はウェイトの積み降ろしを繰り返しつつ安定してポイントを稼いでいます。
しかし本来の力であれば「SUGO」、「鈴鹿ポッカ1000km」、「もてぎ」のどこかで1勝は出来ていたはず…?
そこを考えると本当に後1歩及ばず…。

今シーズンは『ウェイトは考えずに常に全力宣言』を掲げて、そして唯一全戦でポイントを取り見事に有言実行した[36]ですが、やはり1勝もしていないのが大きかったか?

ウェイトとの付き合いが結構上手くいき2勝した[12]。
『ウェイトを降ろす(下位に沈む)→救済を受ける→優勝♪』
[24]しかり、[3]しかり、ある意味これが『優勝パターン』なのかもしれませんね。

反対にウェイトとの付き合いが全く上手くいっていなかったのが[18]。
3戦、4戦の『2戦連続の表彰台(しかも3位)』はGTにとっては結構悪いパターン。
中途半端にポイントを稼ぎ、さらにウェイトを積む…。
チャンピオンを争うにはかなり不利な状況でした。
そして第5戦で優勝をしますが、もうその時点でウェイトは『110kg』に…。
この中盤のちぐはぐさとこのウェイトが最後まで響いてランキングも5位に後退してしまいました。

勝てるレースを落としてしまった[22]、[1]はやはり辛かったですね。
特に[1]は本来なら2勝位してチャンピオン争いに加わる力はあったと思います。
やはり開幕戦でいきなり出鼻をくじかれたのが大きかったですね。

300クラスでは『ウェイトを積んだ中でも確実にポイントを取るのが重要』だと書きましたが
300クラスほどはメーカー、チーム間の『格差』が無いからなのかもしれませんが
チャンピオンになったのがGT300チャンピオンの[46]と近いポイントの稼ぎ方をした[38]、[36]ではなく
優勝か圏外かの[23]がチャンピオンになったのを見ると
『ポイントを稼ぐ時は稼ぐ、ウェイトを降ろす時は降ろす』で『メリハリ』をつける事がチャンピオンになる事の最短距離なのかもしれません。

もちろん反対の事も言えます。
500クラスだってウェイトを積んでいる中でもきっちりポイントを取った方がいいですし
300クラスだってメリハリをつけて好条件の時に3勝すれば十分チャンピオンになれるでしょう。

何にしても『取りこぼし』は厳禁って事ですね。


↑何か普通の結論に行き着いてしまった…(笑)

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posted by 管理人 ｜08:52 | コメント(0) |