ぱどっくらぶ

2008年08月13日

世にも奇妙なGTのレギュレーションの物語 〜〔2〕救済措置〜 ※一部修正済み

『北京五輪』や『甲子園』が盛り上がり

お盆なので『帰省ラッシュ』の日本。

夏だねぇ〜〜☆

相変わらず私は仕事なのだけど…

帰省で今車を使っている皆さん

安全運転でね!!

さてと…前回の続きを


『ウェイトハンデ』が『パワーダウン』の措置であるのに対して
反対に『パワーアップ』の措置となるのが

『性能引き上げ措置』
(以下 救済措置)

これは遅い車に対して重量を軽くする(最低重量が1100kgと決まっているので、リストリクターの拡大でパワーアップする事により、相対的に軽くする)措置です。

ちなみに『1ランク=25kg』


またこの『救済措置』を受ける対象となる条件は

① 公式予選のクラス別ベストラップ上位6台の平均に1秒を加算した基準タイムより遅い。

② 決勝レースのクラス別ベストラップ上位6台の平均に0,5秒を加算した基準タイムより遅い。

③ 各レース終了時点でのポイントランキングが7位以下。

※10kg以上のウェイトハンデを背負っている車両、及び特認車両には適用外


この条件を全て満たしている車が救済措置を受ける事ができる。
(これが絶対ではないみたいだけど…)

この時点で頭があまりよくない私はちょっと頭がついていけていない…


ちなみにGT500で、次戦『鈴鹿1000km』で救済措置を受ける可能性があるのは…


① 公式予選のベストラップ上位6台の平均に1秒を加算したタイムより遅い。

【予選ベストラップの上位6台】

[18]TAKATA 1'16.697
[25]イクリプス 1'16.973
[22]モチュール 1'16.997
[17]REAL 1'17.013
[1] ARTA 1'17.253
[36]ペトロナス 1'17.258

平均ラップタイム  1'17.031

[100] 1'17.337 (+0.306)
[35] 1'17.365 (+0.334)
[39] 1'17.445 (+0.414)
[23] 1'17.521 (+0,49)
[6] 1'17.693 (+0,662)
[32] 1'17.941 (+0,91)
[38] 1'18.356 (+1,325)
[24] 1'18.821 (+1,79)
[12] 1'19.605 (+2.574)
[3] 1'19.906 (+2,875)

条件①に該当⇒[38]、[24]、[12]、[3]


② 決勝レースのベストラップ上位6台の平均に0,5秒を加算したタイムより遅い。

【決勝ベストラップ上位6台】
[6] ENEOS 1'18.337
[35] 宝山 1'18.638
[38] ZENT 1'18.784
[18] TAKATA 1'18.975
[36] ペトロナス 1'19.094
[17] REAL 1'19.109

平均タイム 1'18.822

[3] 1'19.860 (+1.038)
[24] 1'20.078 (+1.256)
[12] 1'20.210 (+1.388)

条件①、②共に該当⇒[3]、[24]、[12]


③ 各レース終了時点でのポイントランキングが7位以下。

[24] ⇒ 7位
[12] ⇒ 9位
[3] ⇒ 16位

条件①〜③全てに該当⇒[24]、[12]、[3]

しかしウェイトハンデを10kg以上を積んでいる車は対象外なので

ウェイトハンデが35kgある
[24]ウッドワンGT-R

は該当しない。


よって次戦で救済措置を受ける対象となる車は

[12]カルソニック IMPUL GT-R
[3] イエローハット YMS トミカ GT-R

となります。

う〜んちょっと解りにくい…。


しかし『性能調整』を受けている車が『救済措置』を受けている…

なんじゃこりゃ??


次回はいよいよ最ももめている『特別性能調整』について書きます。

• 共通ジャンル：
• モータースポーツ

posted by 管理人 ｜13:03 | コメント(0) |