2007年03月16日
エキゾーストノーストの季節、いよいよ到来～Ｆ１開幕に際して
昨年の暮れには「来年はＦ１の記事ももっと書きたいと思う」なんて言っておきながら、実は既に３月になっているというのに、今年初めてのＦ１記事だったりして……。 まあまあ、いよいよＦ１もシーズンイン。メルボルンでオーストラリアＧＰが開幕しました。 今年もまた、エンジン回転数が最高１９０００回転に制限されたり、タイヤがブリジストンのワンメイクになったりと、レギュレーション変更を含めて相変わらず大きな変化があるのですが、肝心のシーズンはどんな感じになるのか、ちょっと見てみようと思います。 ■アロンソとライコネンの２強か ミハエル・シューマッハ引退後のＦ１を引っ張っていくのは間違いなくこの２人です。 その２人、今シーズンはそれぞれ新しいチームへと移籍を果たしたわけですが、今日のフリー走行の結果では、フェラーリの圧勝だったようです。 やはりオフのテストからダントツの速さを見せていたということもあって、今年はタイトル奪還への強い意気込みが感じられます。 ライコネンのチームメイトは昨年の後半から高レベルで安定したパフォーマンスを見せるようになったフェリペ・マッサですが、こういうチームメイトがいると、ライコネンのマシン造りも楽なのではないでしょうか。 そろそろライコネンにも栄冠を、というファンの声も多いでしょうし、今年は安定したパフォーマンスを見せてくれそうな気がします。 対するディフェンディング・チャンピオンのアロンソですが、まだチーム（マシン）に馴染みきれていないような印象がありますね。近年のマクラーレンのマシンは何と言っても信頼性に乏しかったことで重要なレースで結果が残せなかった印象があるのですが、果たしてその点が改善されているのかが気になるところです。 チームメイトも新人のルイス・ハミルトンであり、移籍早々ながら、アロンソがマシン造りを引っ張っていかなければならない立場にあります。この点が、シーズンを通してマイナスに作用しそうな気がします。 ■日本のワークス勢、前評判は…… あまりよくないですね。特にホンダ。 あの地球柄のマシンカラーだけが今オフの明るい（？）話題だったようで、肝心のテストではイマイチ結果が残せていないようです。 それを受けてかジェンソン・バトンもシーズンの開幕に際して非常に悲観的なコメントを発し、デーモン・ヒルには移籍まで勧められる始末。 昨年琢磨を追い出してまで獲得したバリチェロは、ベテランにも関わらず、マシンに馴染みきれないままにシーズンを終えてしまいましたが、やはりフェラーリに乗ってナンボだったのかな、とさえ感じるパフォーマンスに終始している感じです。 昨年はドサクサにまぎれて久々の勝利の味に酔いしれましたが、次に同じ味を味わうのはいつになるのでしょうか。勿論、今年であって欲しいのですが……。 評判がよくないと言えば、トヨタも負けておりません。 何と言っても「世界のトヨタ」。今季からはホンダから日本ＧＰの開催地（鈴鹿→富士）まで奪ってしまうほど、Ｆ１の世界でもその豊富な資金力を発揮しており、噂ではその予算はＦ１全チームの中では最高だとも言われています。 しかし、それゆえに残した成績と使った金額が比例しない現状が「最もコストパフォーマンスの悪いチーム」と評されることもしばしばです。 さらに、それ以上に恥ずかしい目にあうかもしれない問題も抱えています。 トヨタは今季、ウィリアムスのエンジン・サプライヤーになったのですが、この“プライベーター”ウィリアムズの成績が、“ワークス”トヨタを上回るのではないか、と巷間噂されていることが今、ちょっとした話題になっています。 トヨタは前述のように莫大な資金力を持ち、ドライバーは優勝経験のあるベテラン２人を擁しています。 それに対して、現在のウィリアムスはかつてのＢＭＷエンジンを載せていた頃の「準ワークス」チームではなく、資金力もその頃から比べると激減しています。 ドライバーも若手のロズベルグと、ベテランとは言え、長年テスト畑を歩いてきたブルツ。お世辞にも勝つためのドライバーとは言い難い状況です。 しかし、ウィリアムスにはＦ１における輝かしい歴史があり、その伝統には誰しも一目置くところ。 最後にチャンピオンを輩出したのは９７年のジャック・ヴィルヌーヴまで遡りますが、それから１０年目。その頃とはスタッフやら何やらほとんど変わってしまっているでしょうが、伝統に根ざした勝利のメンタリティが継承されていないとも限りません。 日本のワークス勢として、トヨタには赤っ恥をかかないでもらいたいことを切に願うばかりです。 ■アグリ、今年のオフもいろいろあった 日本のＦ１判官びいきの心をガッチリ掴んで離さない我がスーパー・アグリ。 昨季も出走までに数々の紆余曲折がありましたが、今年も開幕までに様々な出来事がありました。 クラッシュテストに不合格、テストドライバーの二重契約問題、そして今も続くカスタマーシャーシの問題……そんなこんなで新車発表が何とＧＰ開幕２日前になってしまい、今季もぶっつけ本番でレースに臨むことになりました。 昨季もほぼぶっつけ本番でしたが、そこにＦ１経験のない井出有治や山本左近を起用したために、マシン造りの面で大きなハンディを背負っていたことは否めません。 しかし、亜久里代表も今季は「オール日本」という理想からややリアリスティックにシフトチェンジし、琢磨の相棒にはテストドライバーとしての経験が豊富なアンソニー・デビッドソンを起用してきました。 マシン造りという点に関しては、昨年よりもスムーズに行きそう（２人はＢＡＲホンダ時代の同僚）ですし、昨季は琢磨に大きな負担がかかっていたと思われる「チーム造り」の面に関しても、その負担が軽減される可能性が高いような気がします。 とは言え、現実を見ればぶっつけ本番のマシンで臨むシーズン・イン。 今季の目標はポイント獲得ということですが、それには運も伴わなければなりません。 それでも、世界と戦う日本人を応援したくなる性は、皆に共通のもの。 天候、他者の事故・トラブル、ｅｔｃ．……どんな運でも味方にして１つでも上の順位を狙って欲しいものです。 で、日曜は相変わらず仕事。でも月曜がオフなので、録画をして酒でも飲みながらじっくり見たいと思います。
posted by bunchousann ｜19:03 |
Ｆ１ |
コメント(2) |
トラックバック(0)
